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Chinas inländische Autohersteller sind selbst zugefügte Schaden leiden

Chinas inländische Autohersteller wahrscheinlich zahlt einen hohen Preis für ihre Unternehmensstrategie alles-geht in den letzten Jahren.

Wenn Auto Umsatz mehr als 30 Prozent pro Jahr wachsen, chinesische Autohersteller hastig erweitert Produktionskapazitäten und abgelenkt selbst mit nonautomotive Investitionen.

Es sei denn, sie natürlich umkehren, finden diese Unternehmen sich in tiefen finanziellen Schwierigkeiten.

Die Folgen der schlechten Entscheidungen sind in einem Markt, nach unten vergrößert. In diesem Jahr abgeflacht Auto-Verkäufe nach Beijing am Ende des letzten Jahres die meisten ihre Innovationsanreize endete. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2011 wuchs Pkw Verkäufe nur 5,9 Prozent, nach unten von 35 Prozent aller 2010.

Global Autohersteller hat sich ziemlich gut, aber die inländischen Marken eine Tracht Prügel getroffen haben. Das Gesinde Oktober Marktanteil rutschte um 42,1 Prozent minus 3,3 Prozent Punkte auf Jahr, je nach China Association of Automobile Manufacturers.

Zwei große häusliche Autohersteller sind Geld zu verlieren. Im dritten Quartal verloren Chongqing Changan Automobile Co. 140 Millionen Yuan ($ 22 Mio.), während FAW Car Co., eine Einheit von China FAW Group Corp, 50 Millionen Yuan blutete.

Andere wiederum sahen ihre Gewinne Einbruch. Jianghuai Automobile Co. Ergebnis fiel 87 Prozent über Vorjahr 45 Millionen Yuan, während Dongfeng Automobile Co. Gewinne 42 Prozent auf 312 Millionen Yuan fiel. Dongfeng Automobile ist der Licht-Fahrzeugeinheit der Dongfeng Motor Corp.

Die meisten dieser Unternehmen Schuld die Annullierung fahrzeugbezogene steuerlicher Anreize für ihre enttäuschende Leistung. Aber sie sind verantwortlich für die meisten Kopfschmerzen, die gezogen hinunter ihren Umsatz und ihre Gewinne erodiert.

Das erste Problem ist übermäßige Kapazitätserweiterung, die inländische chinesische Autohersteller verbreitet ist.

Changan und BYD Co. In den letzten zwei Jahren investierten Changan riesige Microvan Produktionskapazität auf 1,2 Millionen Einheiten zu verdoppeln. Aber es verkauft nur 470.000 Microvans in den ersten neun Monaten des Jahres 2011.

Ebenso baut BYD zwei Montagewerken in der nordwestlichen China Stadt an und die zentrale China Stadt Changsha. Aber in den ersten neun Monaten seinen Umsatz haben sank von 15 Prozent.

Das andere große Problem ist die Diversifizierung.

Unabhängige chinesische inländische Autohersteller--das heißt, diejenigen, die nicht Joint Ventures mit internationalen Marken haben--gibt es nicht einmal bis Ende der 90er Jahre.

Nach nur wenigen Jahren in der Auto-Branche, sind sie doch schnell in nonautomotive Unternehmen Diversifizierung.

Fast alle von ihnen haben Immobilien Unternehmen ins Leben gerufen, und einige sind Eintauchen in anderen Unternehmen. Chery Automobile Co. baut Schiffe, z. B. Brilliance China Auto Holdings Windparks arbeitet.

Überkapazität und übereilte Diversifizierung haben die begrenzten Mittel der heimischen chinesischen Automobilhersteller gestreckt. So ist es kein Wunder, die die Qualität ihrer Fahrzeuge leidet.

J.d. Power and Associates 2011 China ersten Qualität Studie, die Qualität Kluft zwischen inländischen Marken und ihren ausländischen Kollegen erweitert durch 12 Probleme pro hundert Fahrzeuge in diesem Jahr.

In früheren Umfragen hatte chinesische Automobilhersteller die Qualität Lücke einschränkende wurde.

Dies ist die letzte Sache, die chinesischen CEOs sehen möchten. Schlechte Produktqualität hatte sie, ihre Autos zu einen Verlust von Marktanteilen Rabatt gezwungen.

Und es wird noch schlimmer. Squeeze auf chinesische Autohersteller werden verstärken, wie die Wirtschaft verlangsamt und Kredit verschärft.

Global Autohersteller wie General Motors und Honda Motor Co. lancieren kostengünstige Produkte, einen größeren Anteil der Einstiegssegment, gewinnen, die die häusliche Autohersteller heimischem ist.

Chinas ungünstigen Wettbewerbssituation sollte erzwingen, inländische Marken auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren.