Was für ein Unterschied ein Jahr macht.

Beim Pkw-Verkaufszahlen im Jahr 2010 boomt wurden, bisher viele chinesische Auto Führungskräfte ihre Wettbewerb mit ausländischen Konkurrenten mit ein Vertrauen, die Arroganz begrenzt angesehen.

Als sie raste EFD und neue Zeilen von gehobenen Autos einzuführen, dachten viele, dass sie schnell zu den internationalen Marken fangen würde.

Nicht mehr. Konfrontiert mit stagnierenden Umsatz und schwache Nachfrage nach EVs, sind mehrere chinesische CEOs zuzugeben, dass es hart, um die Technologielücke schließen werden.

In einem Industrie-Forum in dieser Woche in Chengdu, Xu Liuping, Präsident der China Changan Automobile Group, sagte häusliche Autohersteller kämpfen mit "beispiellosen" Herausforderungen in Technologie, Produkt Qualität und Marke Anerkennung.

Xu's Ansichten wurden von anderen chinesischen Auto Führungskräfte des Unternehmens wider Redner auf der Veranstaltung.

Xu Heyi, Präsident von Beijing Automotive Industry Holding Co., vorhergesagt in seiner Rede, dass einige inländischen Marken durch den Wettbewerb vor 2020 ausgemerzt werden.

Dies steht in krassem Gegensatz, was diese zwei Führungskräfte sagte während der Peking 2010 auto-Karte.

Wenn man im vergangenen Jahr fragte wie chinesische Automobilhersteller mit globalen Konkurrenten aufholen konnte, das einzige, was sie tun musste, war in vollem Umfang nutzen der Anbieter Changan Xu Liuping sagte.

Inzwischen Xu Heyi beschriebenen Beijing Automotive ehrgeizigen Plan, Elektrofahrzeuge zu starten sowie eine neue Linie von Benzin Modelle auf der Grundlage von Saab-Plattformen, die das Unternehmen im Jahr 2009 gekauft hatte.

Rückblickend scheint es, dass die Komplexität der Produktentwicklung Xu Liuping, Xu Heyi und Gleichaltrigen unterschätzt.

Bis heute keine Chinesen haben Unternehmen Elektrofahrzeuge mit Weltklasse-Technologie entwickelt.

Und BAIC, die Einführung seiner Derivate Saab geplant hatte, fehlte der Nachschubbasis, dies zu tun. In diesem Jahr hat das Unternehmen wiederholt die Einführung von seine erste Limousine verschoben.

Warum wurden diese Führungskräfte also Marktschätzung? Vielleicht rührt es Chinas boomenden Markt für Pkw und LKW. Wenn Pkw-Verkaufszahlen steigenden sind, sieht jeder CEO wie ein Genie.

Aber Chinas Verkauf Boom war durch großzügige Regierung Steuervergünstigungen für Fahrzeuge mit einem Motor von 1,6 Litern oder weniger. Da chinesische Autohersteller meist kleine Fahrzeuge produziert, profitierten sie das Beste aus dieser Subventionen.

Und wenn diese Subventionen im Dezember letzten Jahres einen Umsatz von chinesischen Marke Fahrzeuge stetig abgelaufen Schwung verloren.

In den ersten acht Monaten des Jahres 2011 Licht-Fahrzeug Verkäufe des Wirtschaftszweigs stieg um 6 Prozent auf 9,2 Mio. Einheiten. Allerdings sank inländischen Markenumsätze 1 Prozent auf 3,9 Mio. Stück, nach China Association of Automobile Manufacturers.

Im Gegensatz dazu sind Luxusmarken wie Audi, BMW und Mercedes sowie globalen Auto-Riesen wie GM und Volkswagen ziemlich gut halten.

Abschwellendes Umsatz haben bloßgelegt die chronische Mängel des chinesischen Marken: schwaches Markenimage und schlechte Produktqualität. Es ist eine ernüchternde Erfahrung für die Führung der chinesische Autohersteller gewesen.

Gemessen an ihrer Führungskräfte Kommentare auf dieser Woche Forum, haben Changan und Beijing Automotive ihre blinden Optimismus über die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte verlassen. Sie haben begonnen, auf der Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung ihrer Unternehmen Technologie.

Auf der Konferenz sagte Changan Xu Liuping, dass seine Firma geduldig Technologie verbessern wird. Ohne starke Technologie gibt es nichts anderes zu sprechen, er.

In der Zwischenzeit hat Beijing Automotive R & d Team von mehr als 1.000 Mitarbeitern aufgebaut. Jetzt ist es eine globale Netz, zur Gründung Unternehmen Präsident Xu Heyi sagte.

Es wird interessant sein zu sehen, wie andere chinesische Autohersteller Bewältigung dieser Probleme.