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Weltproduktion Auto, haben Auto Märkte nach Asien verlagert.

Im Jahr 1980 Europa und Nordamerika generiert 83 % der globalen Auto-Verkauf. Bis zum Jahr 2009 hatte es auf 51 % gesunken. Bis 2020 wird es voraussichtlich weiter auf 35 % sinken. Asien fahren diese Verschiebung – es werden 65 % des globalen Umsatzes bis 2020 beitragen.

Diese Westen nach Osten ist die große Verschiebung in der Automobilindustrie und wird neu definieren in vielerlei Hinsicht die Art und Weise die Automobilindustrie heute strukturiert ist. Entstehung von China der größte Automarkt – eher als die USA – hat bereits viele Veränderungen ausgelöst.


Was bedeutet dies für indische Automobilunternehmen und Kunden? Michael Dunne, der Präsident von Dunne & Company Ltd, sollten einige interessante Perspektive auf das Thema haben. Seine beratenden Hong Kong ansässige Investment-Firma ist spezialisiert auf Auto Märkte Asiens.

Ein Amerikaner, Dunne ist eine langjährige Asien-Hand - leitete er JD Power Chinageschäft. Seine nur veröffentlichte Buch, American Wheels, chinesischen Straßen, ist eine aufschlussreiche nehmen auf General Motors in China und gibt einen guten Einblick in die Dilemmata, Chancen und Herausforderungen, die automatische multinationale Unternehmen sind die Auseinandersetzung mit in China.

In einem Interview für Malini Goyal sprach er ausführlich über China, Indien und die Zukunft der Automobilindustrie:

Was ist Ihr nehmen auf der Auto weltweit Schwerpunkt verlagert sich von Westen nach Osten?

Ich glaube nicht, dass Leute noch die Tatsache, dass weltweit Schwerpunkt sowohl Auto Produktions-und Auto bereits nach Asien verlagert aufgenommen haben. Heute die vier Länder – Japan (7 Millionen), Korea (3 Millionen), China (20 Millionen), Indien (2 Millionen) – allein produzieren und verkaufen bereits mehr als 30 Millionen Autos. Du kannst Asien leicht auf 35 Millionen plus – die USA und Europa weit übertrifft.

Was bedeutet es für asiatische PKW-Markt?

Jeder versucht, in diesem Markt stärker geworden. Auch wenn in diesem Fall muss Asien mit massiven Menge Kraftstoff Nachfrage, nationale Sicherheit und ökologische Anliegen kommen. Eine stetige Verlagerung auf kleinere effiziente Antriebe und Schub auf alternative Energie muss vorhanden sein.

Welche künftige Trends sehen Sie in Asien?

Eines ist klar-so wie die Dinge sind, China viel zu viel Platz haben wird. Bis zum Jahr 2015 sucht es mit einer Kapazität von 40 Millionen Autos und Lastwagen. Chinesische Nachfrage wird am besten 25-30 Millionen aufnehmen. Sie drängen Exporte – bereits bis 50 % in diesem Jahr – zu den aufstrebenden Märkten. Im Jahr 2011 suchen sie auf 0,5 Mio. Exporte die bis zu 2 bis 3 Millionen bis zum Jahr 2015 gehen sollte.

Sehen Sie den weltweit steigenden chinesischen Auto Unternehmen wie SAIC?

Chinesische Auto OEMs sind noch mindestens fünf Jahre Weg von ihren amerikanischen Kollegen in ihrer evolutionären Zyklus. Staat unterstützt Unternehmen wie SAIC sind nicht vorangekommen, wie die Art und Weise chinesische Regierung erwartet hatten. 95 % der Ausfuhren sind immer noch von der Unternehmer-geführten privaten Unternehmen wie Geely, Chery, Great Wall und BYD getan.

Denken Sie daran, Chery, Geely wurden nie aufgefordert, die Partei (Regierung-Verwaltung). Aber sie sind diejenigen, die Grenzen sind. Beijing – nicht wie, aber es hat sie tolerieren.

China hat will seinen OEMs zu Welt-Klasse und die JV-Route. Ich sehe China nutzt und die Kontrolle über JV als Möglichkeit. Ich sehe Überkapazitäten und anderer Bereiche zur Konsolidierung in der chinesischen Automobilindustrie zu drängen.


Was ist die Zukunft der japanischen Unternehmen?

Seit den 1980er und 90er Jahren, die jap wurden auf eine enorme Rolle. Aber sie nicht gut in China getan haben. Sie müssen ihre Dominanz zu ändern. Wenn sie in China blockiert, hätte es für sie globale Auswirkungen.

Es gibt viel Buzz um China und E-Fahrzeugen. Wetten Sie darauf, zu führen?

Es ist eine Wahrnehmung, die China auf E-Fahrzeuge führt. Es hat Ambitionen in diesem Segment zu führen. Sicherheit der Energieversorgung ist wichtig für China als Auto Umsatz Anstieg. Aber sie begreift, dass es nicht die Technologie. Es ist jetzt sagen, dass wir nicht den Wagen vor das Pferd setzen. Sie arbeiten auf den Druck Effizienz in Diesel-und Benzinfahrzeuge. Ich würde noch auf Toyota, Honda auf dieser Wette.

Wie würden Sie stapeln sich indische Autofirmen gegenüber den Chinesen?

Chinesische Unternehmen glauben an erstes zu schießen und dann darauf abzielen. Home-grown indische Unternehmen sind stärker strategisch in ihrem Ansatz. Chinesische Firmen können bei wesentlich geringeren Kosten produzieren. Aber Indianer jetzt Wege finden, um Kosten zu reduzieren, die ihre Herausforderung werden.

Kleines Auto ist das Aroma. Hilft uns, ein Gefühl zu bekommen wie Global es zu spielen ist?

Die eigentliche Frage ist nicht so sehr die Größe aber der Kraftstoffeffizienz neuer Motoren. Kunden suchen nach Raum und Komfort. Unternehmen, die etwas größer und geräumiger Fahrzeuge mit kleinen, Gas-schlürfen Motoren macht können genießen eine Kante. Blick auf VW Entwicklung eine brandneue sehr Brennstoff effizient 1,4 Liter Motoren um viele der Macht der Kleinwagen und kompakte Autos...

Welche Art von Zukunft sehen Sie für eigenständige kleinere Firmen wie Suzuki, Peugeot?


Suchen Sie nach diesen zwei stolzen Marken beiseite gedrängt oder von größeren, finanziell findige Unternehmen innerhalb von fünf Jahren aufgenommen werden. VW versucht bereits, seinen Weg mit Suzuki, haben aber mit nur 20 % Eigentümer sie nicht noch genug Druckmittel zu übernehmen haben

Haben Aufstieg der Hyundai auf der Weltkarte heute - sie eine Nachricht für die Automobilindustrie?

Sogar in einer Branche mit chronische Überkapazität und zu viele Marken ist es immer noch möglich, Durchbrüche in Design und Qualität, die neue Kunden gewinnen. Hyundai genießt vermutlich die beste Dynamik der alle großen Automobilhersteller in der Welt gerade jetzt. Sie haben überzeugt amerikanischen Käufer (mit eine Garantie von 10 Jahren 100.000 Meilen), die sie sind ernst über Qualität und Wahrnehmungen der koreanischen Marke haben erheblich verbessert. Nun ist die Herausforderung, China und anderen asiatischen Kunden von der gleichen zu überzeugen.

Strukturell, wie vergleicht Indiens PKW-Markt mit China?


China hat eine echte Auto-Kultur innerhalb von weniger als 10 Jahren entwickelt. Menschen sind verrückt nach Autos Besitz und sind bereit, viel Geld für ein neues Auto ausgeben. Es sind 90 % der Einkäufe

noch bar abgerechnet. Sehen Sie sich Luxus - Hälfte des Audi A6 weltweit verkauften Modelle in China verkauft werden. China ist der größte Markt der Welt für den Mercedes S-Klasse.

Indische Verbraucher denken noch Autos vor allem als praktische Hilfsmittel. Dieser Unterschied im kulturellen Einstellungen hilft erklären, warum der chinesische Markt für Autos 6 mal größer ist als Indiens.