Chinas hausgewachsenen Autohersteller sind Kokons nach Beijing entfernt entfernt steuerliche Anreize für kleine Autos am Ende des letzten Jahres, eine Bewegung, die dazu beigetragen, die weltweit größte Auto-Markt aus Kochen, sondern eine nehmen, die schwächere Unternehmen in Konsolidierung erzwingen könnte.


Da die Anreize aufgehoben wurden, hat der gesamte Sektor in den sieben Monaten zu einer nachhaltigeren jährlichen Wachstumsrate von 6 Prozent downshifted. Analysten sagen, dass einige unabhängigen, die die Hauptlast der Wandel in der Politik erlitten Tie-ups über Wasser zu halten, wenn die Bedingungen verbessern suchen können.


"Es ist kein sehr gutes Jahr insgesamt, aber lokale Marken waren viel schwerer als die Unterstützung der Politik, die die Nachfrage nach Chery und ähnliches in 2009 und 2010 geschoben hatte, war nicht mehr, betroffen", sagte Yale Zhang, managing Director von Automotive Foresight, Shanghai-Unternehmensberatung.


Westliche Marken sind viel besser, mit einem Umsatz von deutschen und US Marken bis 20,2 Prozent und 18,9 Prozent, beziehungsweise in den ersten sieben Monaten ergeht.


Aber Geely Automobile Holdings (0175.HK) und seine Kollegen verkauft eine bloße Autos 5 Prozent mehr als im Zeitraum vor einem Jahr gegenüber stark die zischende 45,9 Prozent jährlichen Tempo in dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, offizielle Daten zeigten.


Verkauf von Warren Buffett BYD (1211.HK) gesichert haben, sank fast ein Fünftel. Auch nationale Meister SAIC Motor (600104.SS) beliebte Roewe Limousinen verloren ihren Glanz. Monatlichen Verkäufe von Roewe und MG begonnen, negative zum ersten Mal seit April nach einem stellaren Wachstum von 77,4 Prozent im Jahr 2010 zu machen.


Schritte von den lokalen Regierungen zu beschränken Auto-Verkäufe und Verkehr Stillstand anzugehen haben auch Nachfrage nach Autos, kleiner, preiswerter, ein Segment von lokalen Marken dominiert gedämpft.


Beispielsweise müssen Verbraucher wollen neue Autos kaufen seit Anfang des Jahres in Peking, zuerst eine monatliche Lotterie zu gewinnen eine Registrierung Lizenz eingeben. Nur einer von drei Menschen sind erfolgreich und hat, die ausländische Marken begünstigt.


"Warum jemand Abfälle sollten ihre hart verdienten Quote auf ein billiges Auto wenn sie eine bessere und teureren sich leisten können, besonders nachdem die Anreize sind es jetzt nicht?" fragte Peter Chen, eine 34-jährige Peking-Bewohner, die eine begehrte Registrierung gewann.


Chen holte einen Buick Excelle, die zweite Bestseller im Juli, nach einer Notwasserung seiner früheren Präferenz, die BYD F3.


In kleineren, Binnenschifffahrt Städten in dem Verkauf von lokalen Marken ausländische Konkurrenten derzeit zahlenmäßig überlegen, stehen Chery und Geely auch harten Wettbewerb als General Motors (GM.N) und andere roll-out preiswerte Modelle, Kunden Weg zu ergreifen.


GM ist 120 Verkaufsstellen nur für die Baojun-Limousine öffnen, das auf seinem Minivan-Venture in Süd-China gemacht wird.


Nissan Motor (7201.T) und Honda Motor (7267.T) auch zählen lokal hergestellten Everus und Venucia, bzw. auf Marktanteile im unteren-Reihe-Städte.


ÜBERLEBEN DER STÄRKSTEN


Einige Industrie-Beobachter sagen, dass der Rückgang der Verkäufe, wenn es für ein paar Jahre weiterhin, bietet eine perfekte Gelegenheit, um Chinas Konsolidierung sehr fragmentiert Auto-Industrie, hat zu viele ineffiziente und unscharf Marken.


Technokraten in Beijing vorstellen mit ein paar starke nationale Marken, aber Konsolidierung hat sich nur langsam aufgrund der bereits von den lokalen Regierungen bestrebt, ihre eigenen Auto Privatrevieren erstellen.


Nach zwei große staatlich umschichtet seit 2007, Chinas Big Three--SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) und FAW--noch entfielen knapp die Hälfte des nationalen Umsatzes im Jahr 2010. In Japan ist Teil der besten Autohersteller 86 Prozent mit Toyota Motor (7203.T) allein mit 53 Prozent des Marktes.


"Ich glaube nicht, dass hängen alle lokalen Marken dort für immer," sagte Xu Changming, Generaldirektor mit der Information Resource-Einheit des Staates Information Center.


"Es gibt einige unabhängige Automarken 30 oder 40 jetzt. Es wird ziemlich gut, schließlich haben vier oder fünf Links sein. Überleben des stärkeren und die schwächeren verschwinden. Das ist, was in einer Marktwirtschaft passiert."


Die meisten wahrscheinlich Akquisitionsziele die wenig bekannte private Spieler am laufenden Band ein paar Tausend Fahrzeuge pro Jahr sind, sagen Analysten.


Mehrjährige m & A Ziele, wie z. B. Soueast Motor in der südöstlichen Provinz Fujian, mit den Fahrzeugverkauf Sprung 12 Prozent von Januar bis Juli schließlich große Auto Statusgruppen Opfer fallen könnte, sagen Analysten.


"sie in Schwierigkeiten sein werden, wenn der Markt gedämpftes Wachstumsmuster weiterhin oder Süden wendet wie sie keine ausländischen Partnern haben zu drehen und sind unwahrscheinlich, Regierung Geld, zu erhalten", sagte Zhang Yu, ein Analyst bei A J Wertpapiere.


AUSLÄNDISCHE AUTOHERSTELLER & Partner


Dank Chen und andere chinesische Verbraucher, die die Augen vor den ausländischen Marken in das Fehlen von Anreizen drehen, Verkauf von den meisten Übersee Autohersteller solid bleiben, wenn auch langsamer als das rasante Tempo die Marken für den letzten zwei Jahren genossen haben.


Umsatz bei Volkswagen (VOWG.DE) Auto Venture in Shanghai stieg um 22,4 Prozent im sieben-Monats-Zeitraum, während Daimler (DAIGn.DE) Mercedes-Benz hatte einen 50-Prozent-Gewinn.


Ihre chinesischen Partnern, vor allem große Auto Statusgruppen, sind auch halten auch als lokal hergestellte Buick, die Mehrheit der ihre gesamten Tally Passat und Fokus Marken bilden.


Die vorherigen Anreize, die Subventionen für Verbraucher in ländlichen Gebieten hatte, wurden auf dem Höhepunkt der globalen Finanzkrise im Jahr 2009 zu helfen Chinas Autoindustrie aus einem steilen Abschwung zu schützen eingeführt. Sie waren wieder in 2010 skaliert und völlig am Ende dieses Jahres auslaufen.


"Regulierungsbehörden guten Grund zu kommen mit dem Konjunkturpaket hatte", sagte John Zeng, Asian Automobil Prognose Director bei j.d. Power and Associates. "Aber es war nicht nachhaltige und es hat früher oder später nach der Krise (war) ausrangiert werden über."