Sergio Marchionne Fiat CEO warnte vor kurzem, dass die globalen Automobilindustrie die Bedrohung der Ausfuhren aus China nicht unterschätzen sollten.

Es wird nicht lange dauern, er angegeben, bevor wir made in China Autos auf der ganzen Welt sehen. "Selbst wenn China exportieren nur 10 Prozent der was sie produziert wurden, das Risiko, die, das wir in unseren heimischen Märkten konfrontiert, ist enorm," sagte Marchionne.

Die Autohersteller führt China Export Laufwerk? Die Antwort mag Sie vielleicht überraschen.

Zu verschiedenen Zeiten haben mehrere inländische chinesische Autohersteller--einschließlich BYD, Geely und Chery--ihren Wunsch, geben den US-Markt angekündigt. Aber abgesehen von einer gelegentlichen Sichtung auf der Detroit Auto Show, sie haben beschlossen, aufstrebende Märkte wie Brasilien und Russland.

Yin Tongyao, Präsident von Chery Automobile, wurde vor kurzem gefragt, wie bald chinesischen Autos wäre bereit, weltweit konkurrieren. "Dutzende von Jahren,", sagte er mit ernstem Gesicht.

, Die 's right, Yin, ein Viertel Jahrhundert bestätigt.

Das bescheidene Yin kann natürlich übertrieben werden. Aber warum ist Marchionne klingenden Warnung Glocken während Yin es sagt werden viele Jahre vor chinesischen Autos bereit sind?

Vielleicht sind Yin und Marchionne beide Recht - aber aus verschiedenen Gründen. Yin glaubt zu Recht, dass chinesische Marken nicht für Reifen Märkten wie Europa und den USA bereit sind, während auf dem unausweichlichen Druck der Überkapazität Marchionne ausgerichtet ist.

Yin weiß, dass chinesische Automobilhersteller wie Chery, Geely und große Mauer einen Export-Boom in diesem Jahr mit Überseeverkehre um 50 Prozent über Vorjahr bis Juli.

Aber er versteht auch, dass Fahrzeuge exportiert von chinesischen Automobilhersteller billig und kostengünstig vorgenommen werden. Der durchschnittliche Preis für ein Auto aus China ausgeliefert ist $6.500. Diese Autos gekauft werden von Kunden mit flachen Taschen auf der Suche nach einer funktionalen Fahrt zu bekommen von Punkt A nach Punkt B. Vertrieb konzentrieren sich in einkommensschwachen Ländern wie Algerien, Syrien, Brasilien, Chile, Russland, Iran, Vietnam und Indonesien.

Nur ein winziger Bruchteil der Ausfuhren--ein paar tausend Autos--sind, die ihren Weg auf entwickelten Märkten wie Australien, Italien und Großbritannien

Letzte Woche kündigte z. B. Geely Pkw in das Vereinigte Königreich (siehe Geschichte Zusammenhang in diesem Newsletter.) exportieren Allerdings sind Ausfuhrmengen wahrscheinlich zu klein sein.

Chinesische Autohersteller sind immer noch viel zu schwach, um in Amerika oder Europa konkurrieren. Es mangelt ihnen an starke Marken, sie haben keine Ersatzteile und Netzwerke, und sie haben einen schlechten Ruf für Sicherheit und Qualität. Viele, werden viele Jahre vor chinesischen Autos zu konkurrieren mit der weltweit besten macht ausgestattet sind.

Ja, wie zu erklären, Marchionne der alarm? Wahrscheinlich, Fiat Chef ist nicht Angst vor der chinesischen Marken, aber er versteht, was passiert, wenn China zu viele Fahrzeuge produziert.

Nach könnte der NDRC, Chinas oberste Planung Agentur, China die Kapazität für 40 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2020 haben. Vierzig Millionen. Nachfrage wird voraussichtlich rund 30 Millionen Einheiten werden, sagt die Agentur.

Mit anderen Worten, könnten Chinas mögliche Überkapazitäten fast die gesamte US-Markt entsprechen.

Die Geschichte wird interessanter, wenn man bedenkt, viel von Chinas Überkapazität könnte gehören zu den internationalen Joint Ventures Betrieb in China--Unternehmen wie Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai und Peugeot.

Was passiert, wenn Chinas Kapazität Nachfrage übertrifft? Global Autohersteller suchen nach Märkte um ihre chinesischen überschüssige Bestände zu sichern.

Shanghai GM exportiert bereits Zehntausende von Chevrolet Sails. Hondas Venture in Guangdong exportiert Autos in Europa. Peugeot und Volvo haben gesagt, dass sie planen, aus China zu exportieren.

Sobald global Autohersteller Druck exportieren erliegen, wird Dynamik beschleunigen. China wird am laufenden Band chinesischen Marken für die Entwicklung von Märkten und globale Marken für die reichen Länder die Autohersteller der Welt geworden.

Gewerkschaften und Politiker, funktioniert natürlich die einzudämmen. Aber die Richtung der Flut ist eindeutig. Das ist genau die Art von "enormen Risiko" Marchionne Sinne.

Michael Dunne ist Präsident der Dunne & Co., ein Hong Kong ansässige Investment-Beratungsunternehmen, die in Asien der Automobilindustrie spezialisiert.