Ein gut situierten aber wenig bekannte chinesisches Unternehmen hat wieder einmal um die Rettung einer verblassen ausländischen Auto Marke kommen.

Diesmal Pang Da, unterzeichnete eines Autohauses Festland einen Pakt 110 Mio. Euro (1 Milliarden Yuan) mit niederländischen Firma Spyker Autos NV, die Marke Saab auf lebenserhaltende zu halten.

Aber jetzt, dass die Tinte trocken ist und der Champagner steckte, die beiden Seiten die ernüchternde Realität der Nummer(n) ein, aber astig Problem--den Segen der chinesischen Regierung zu gewinnen.

Dieser Billigung zu gewinnen ist immer eine gewaltige und undurchsichtige Prozess, aber das Ergebnis ist diesmal besonders unsicher und die Entscheidung könnte lehrreich für zukünftige Freiern im Bereich Auto.

In der Tat, Studium der Deal Kleingedruckte Analysten sagen, dass ein Pakt, der eine weitere Nischen-Player auf Chinas wachsenden Auto-Industrie fügt fliegt in der Peking 's Ziel der Salbung nur wenige lokale Meister, die auf globaler Ebene konkurrieren kann.

"Während das Geschäft der Stellenwert von chinesischen Unternehmen auf europäischen Marken zeigt, ist es höchst unwahrscheinlich, dass die Regierung solche Allianz zustimmen wird, wenn es gegen Chinas Politik in Richtung weniger, stärkere nationale Marken arbeiten funktioniert", sagte William Russo, eine Industrie-Veteran, der ein Sitz in Peking Beratungsunternehmen namens Synergistics ausgeführt wird.

Trotzdem Spyker CEO Victor Muller und Pang Da oberste Chef, Pang Qinghua, sind optimistisch Pang Da seine aufgrund Beendigung Sorgfalt Überprüfung der Saab.

Saab Trollhatten Pflanze, die im Leerlauf für sechs Wochen nach Beendigung der Zulieferer Lieferung wegen der unbezahlte Rechnungen, ist jetzt und nach anfänglichen 285 Millionen Yuan Injektion von Pang Da immer wieder ausgeführt, ein Straight-Produktkauf Teil der Vereinbarung, die behördliche Genehmigung nicht erforderlich war.

Pang Da ist bereits Kontakt mit chinesische Behörden, einschließlich der nationalen Entwicklung und Reform Kommission (NDRC), eine leistungsfähige Agentur, die das Schicksal von Saab entscheiden wird. Pang sagte, dass die Gespräche stattgefunden hätten, in "guten Geist."

Die Partner sollen eine Fertigung-Venture in China innerhalb eines Jahres eingerichtet und verfügen über 50 Saab Verkaufsstellen vor Ende 2011.

"Ich bin viel mehr optimistisch in diesem besonderen Fall, dass wir in der Lage, eine positive Entscheidung wäre," sagte Spyker die Muller Reuters kurz nach der Ankündigung des Pangda Deal. "Wir brauchen nicht, dass diese Entscheidung morgen. Wir haben Zeit, um Fragen, die die Regierung haben und zeigen, dass dies eine angemessene Investition.

"Im schlimmsten Fall, hätten wir einen fantastische Distributionspartner, die eine enorme Menge an bereits in diesem Land verkaufen würde" Muller hinzugefügt.

Angesichts seiner Erfolgsbilanz der Umgang mit Audi, Mercedes-Benz, Subaru und anderen ausländischen Marken in China, wäre Pang Da in der Tat ein gute Distributionspartner Analysten sagen.

Es ist von Saab lokale Herstellung Ambition, die ein großes Fragezeichen bleibt.

UNSCHARF MARKEN
Obwohl China die USA als der weltweit größte Auto-Markt im Jahr 2009 übertroffen, bleibt einheimische Automobilindustrie Chinas schwach und stark fragmentierten. Chinesische Großstädte sind überflutet mit amerikanischen, europäischen und japanischen Autos.

Es gab ein paar steigenden Inland stars, wie SAIC Motor Corp, aber die meisten Home-grown Spieler noch kämpfen müssen, um ihr Image als Hersteller von billig, Schuppen weniger anspruchsvolle Modelle, nur in kleineren, weniger wohlhabenden Gebiete beliebt.

China könnte eine Lebensader für Bankrott westliche Marken und eine ausländische Krawatte darf einem obskuren chinesischen Unternehmen mehr Verhandlungsmacht inmitten der Regierung-getrieben Industrie Regierungsumbildung verleihen, sagen Beobachter.

Aber eine sterbende Marke mit einem Zähler für ein wenig mehr als 30 000 Einheiten im Jahr 2010 rund 2 Prozent des Audi China Verkäufe für das Jahr einer Branche bereits geplagt durch zu viele ineffizient, kleine Spieler wenig Wert hinzugefügt.

"Saab in den Seilen, seit Jahren", sagte Michael Dunne, Präsident der Industrie Beratung Dunne & Co Ltd. "Es wurde immer eine schrulligen, Nischen-Marke, die zu einer engen Faser des treuen Konsumenten anspricht. Ich bin nicht sicher, wie viel Marke Stanzen macht Saab eine chinesische Firma bieten würde."

Die beste Lösung für die chinesische Industrie auto ist ein paar großer, starker Spieler zu fördern, die haben das Potenzial, die nächsten Erfolgsgeschichten Toyota Motor Corp und Hyundai Motor Co., die zuerst marktbeherrschende Akteure zu Hause wurde nachempfunden und zog dann im Ausland, Beobachter sagen.

"Wenn Sie suchen, um alles, was diese großen Exporteure müssen einerseits in ihren heimischen Märkten dominiert werden, die die normale Regel ist,", sagte Scott Laprise, China Auto Analyst bei CLSA. "Es ist sehr selten, die passieren könnte, wenn sie ineffiziente Autohersteller oder unscharf Marken zu Hause sind."

LANGSAM KONSOLIDIERUNG
Technokraten in Peking haben lange geplant haben nur wenige große aber starke nationale Marken, aber die Industrie ist immer noch voll mit mehr als 100 Spieler, einige machen mehrere Tausend Einheiten pro Jahr.

Letztendlich China müssen zwei oder drei großen Auto-Gruppen mit jährlichen Produktion von mehr als 2 Millionen Fahrzeuge bzw. plus vier oder fünf Spieler, die mehr als eine Million Fahrzeuge je nach um eine Blaupause 2009 vorgestellt.

Konsolidierung, wurde jedoch langsam und schmerzhaft aufgrund der bereits von den lokalen Regierungen bestrebt, erstellen Sie ihre eigenen Auto-Königreiche.

Brilliance China Automotive Holdings Ltd. in der nordöstlichen Provinz Liaoning hat Jahre der unerbittlichen Verfolgung von größeren Rivalen China FAW Group Corp. in der benachbarten Provinz Liaoning der Gouverneur, Wang Min, sagte der Nachrichtenagentur Reuters im März erfolgreich torpediert.

Chery Automobile Co. und Jianghuai Automobile Co., mittlere Kreuz-Provinz Rivalen in Ostchina, sind noch in einem Kopf an Kopf Rivalität trotz wiederholter Fusion Aufrufe von Regulierungsbehörden gesperrt.

Nach Revirements & f zwei große gekündigt seit 2007 entfielen Chinas Top drei Autohersteller, SAIC Motor, Dongfeng Motor Group Co. und FAW Gruppe, noch weniger als die Hälfte des nationalen Umsatzes im Jahr 2010.

"China nicht mehr Automobilunternehmen, muss", sagte der CLSA Laprise. "Wenn wir durch diesen Prozess aller zu halten, die diese ausländischen Unternehmen in Schwierigkeiten und Chinesisch sie kaufen zu halten, ist dies nur wahrscheinlich, den Schmerz zu verlängern, die, den es braucht in die Konsolidierung durch zu gehen."

MEDIEN AUFSCHREI
Chinas Erfolgsbilanz in Übersee Erwerb ist bestenfalls gemischt.

Regulierungsbehörden gebilligt Zhejiang Geely Holding Group Co. von 9,7 Milliarden Yuan Übernahme der Volvo Car Corp, die die chinesische volle Kontrolle der berühmten schwedischen Marke gibt, aber sie lehnten Versuch von kleinen Maschinen Maker Sichuan Tengzhong Heavy Industries, die heute nicht mehr Hummer-Marke im Jahr 2009 kaufen.

Bei der Tengzhong gab Chinas Regierung gerichtet Medien Hinweise über das Ergebnis. Einen Tag nach das Hummer-Geschäft im Juni 2009 angekündigt wurde die staatliche Xinhua Nachrichtenagentur löschte ein hart formuliert Kommentar Warnung Tengzhong und andere die Folge der "mit ihren großen Traum in Stücke zerschlagen" für Rauschen in zweifelhaften und riskant Angebote.

Dieses Mal sind chinesische Medien gleichermaßen kritisch gegenüber der Saab-Pangda-Krawatte sowie die früheren Engagement mit Hawtai, die nach 10 Tagen zerbrach. Großen finanziellen Zeitungen und Websites durchgeführt Geschichten über der NDRC nicht sehr unterstützt die Saab Tie-up, unbenannte Quellen zitieren.

Saab die beste Hoffnung, Beobachter sagen, ist es, an Bord einer großen Staat unterstützt chinesischen Auto-Gruppe, die Verhandlungsmacht gegenüber den Regulierungsbehörden.

Aber jeder der obersten Entscheidungsträger bereits vor Jahren mit mehr als drei etablierten global Players zusammengetan und wäre nicht leicht in ein Unentschieden Saab als Minderheitsaktionär gelockt.

Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC), die 1,3 Milliarden Yuan für einige der alten Saab-Plattformen im Jahr 2009 bezahlt, gilt als ein möglicher Kandidat.

"BAIC hatte eine Chance, das Unternehmen früher und gegen sie entschieden zu kaufen. Das Gefühl war dann, dass es die eigenen Marke in etwas viel mehr als Saab, aufbauen könnte ", sagte Dunne & Co. Dunne. "Wenn der Preis und die Bedingungen jetzt super attraktiv werden, konnte Sie BAIC kommen zurück, um die Marke sehen."

BAIC, das Milliarden baut seine eigenen gehobenen Autos auf der Grundlage von erworbenen Saab Technologien, lehnte es ab, Kommentar investiert hat.