Wenn die chinesische Führung vorstellen, einen epischen Durchbruch zu transformieren Gesellschaft und öffentliche Gesundheit und Sicherheit zu fördern, ist ihre Lieblings-Tool eine Kampagne. Massive Anzahl von Menschen zu mobilisieren, Banner hoch fliegen und das Versprechen von Sicherheit und Wohlstand für alle bieten.

Ein Beispiel, das in den Sinn kommt ist der Great Wall Of China, die China von den Mongolen im Norden geschützt. Den großen Sprung nach vorn versucht zu China der Weltmarktführer in der Stahlproduktion von Rechen und hacken in Hinterhof Öfen Förderung der Bauern um ihre Töpfe, Pfannen, einzuschmelzen.

Vor kurzem wurde das drei-Schluchten-Staudamm-Projekt ins Leben gerufen Südchina Wasserkraft anzubieten.

Die neueste Kampagne ist, China weltweit führend in Elektrofahrzeugen und des Landes Abhängigkeit vom Erdöl zu verringern und die Umwelt zu schützen. Beijing investieren 15 Milliarden Dollar (97 Milliarden Yuan) im nächsten Jahrzehnt um die Transformation zu entzünden.

Eine Auszahlung erwarten Beamten fünf Millionen alternative Energie Fahrzeuge--einschließlich-Plug-in Hybrid- und Elektroautos--auf dem Weg bis 2020.

Strategischen Planer wollen konventionelle Prius-Stil Hybriden umgehen. Sie bevorzugen-Plug-ins und reine EFD zu fördern, weil sie glauben, dass, dass China die Oberhand in Technologie geben würde. Sobald eine solche mächtige Kampagne gestartet wird, ist es politisch ratsam abzuwarten, als ein leidenschaftlicher Verfechter.

Bis Ende 2010 hatte 54 Automobilunternehmen in China 190 Alternative Energie-Fahrzeuge in der Regierung offizielle Produkt-Katalog registriert. Letzten Monat der Shanghai Auto Show war gespickt mit ihnen.

Aus der Ferne betrachtet, können chinesische Kampagnen awesome in Stärke und Zahlen angezeigt werden. Aus der Nähe, sie sehen mehr wie organisiertes Chaos, mit vielen rasenden Aktivität als Unternehmen Gerangel um die staatlichen Subventionen.

Es gibt auch ein Hauch von Höhenkoller. Woher kommen die Batterien? Was über Standards? Wer wird die Autos - bauen und wer kauft sie? Ist jemand verantwortlich?

Der Markt bietet einen Reality-Check. Im vergangenen Jahr errichtet China nur 7.800 alternative Energie-Fahrzeuge, von denen reine Elektrik ein Bruchteil waren. Die meisten chinesischen Auto Führungskräfte gestehen privat, Zweifel über EV-Ziele Chinas.

Geben Sie Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD, mit eine ganz andere Meinung. Er glaubt, dass China für eine Explosion in der Elektro-Auto Nachfrage perfekt positioniert ist.

Bei einer Investorenkonferenz lud er Zuhörer am Tag vorstellen wenn seine BYD e6 Elektroauto dem Taxi Flotten von Shenzhen nach Peking, Chengdu aufgefüllt wird. Das ist fast 200.000 Autos, er weist darauf hin. Und es gibt Dutzende weitere große Städte mit Zehntausenden von Taxis.

Es gibt nur ein Problem mit Wangs Erzählung-- und es ist groß genug, um diese Kampagne in seinem Titel zu stoppen: das Urteil steht noch aus, ob die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugen die lange Arbeitszeiten und hohe Laufleistung von dem Taxi Arbeit verarbeiten kann.

Dan Sperling, Experte für Elektrik an der Universität von California-Davis, warnt: "In gewisser Weise, Taxis sind keine gute app für [Elektrik], wegen ihrer kurzen Strecke. Sie müssen haben Batterien getauscht oder wird schnell sein müssen in Rechnung gestellt (400++ Volt) über einen längeren Zeitraum verwendet werden. "

Chronische Stop-and-Go-Verkehr - Peking - denken ist besonders schwer auf EV Batterien. Und was die Ladestationen?

Produzieren chinesischen Dienstprogramme genug Strom in Regionen, die heute regelmäßig Stromschwankungen unerwünschten erleben?

Bis jemand eine billigere, größere Batterie erstellt wurde, kann es alle nur Wunschdenken sein.

Fünf Jahre ab jetzt, ist Chinas eifrig Laufwerk für Elektrik an einige Wirkung gebunden. Aber was wird, dass Wirkung sein?

Vergleichen auf der Grundlage von Herausforderungen für die Elektro-Fahrzeuge heute, werden wir die EV-Kampagne mit der gewaltige Mauer oder der Star-Crossed großen Sprungs nach vorn?