Während der ersten 80 Jahre der Automobilindustrie mussten amerikanische und europäische Autohersteller Verschmutzung oder Öl-Lieferungen sorgen. Öl war reichlich und Gas war billig. Aber mit der Zeit, die China in das Auto-Geschäft haben, diese Bedenken große abzeichnete.

Chinas große Städte bereits erstickten in Au und Öl-Reserven der Welt voraussichtlich schwinden. Obwohl chinesische Automobilhersteller die Grundlagen der Carmaking vor ein paar Jahren lernten, dargelegt Planer in Peking, um eine elektrisches Auto-Industrie zu entwickeln, die auf Öl angewiesen wäre nicht.Chinas Autohersteller nicht scheinen jetzt nicht näher als andere zur Lösung der technologischen Herausforderungen, die die Industrie ratlos haben: einpacken mehr Energie in Batterien ihrer Größe und Kosten reduziert. Chinesische Auto Führungskräfte zugeben, sie haben einen langen Weg zu gehen, die Technologie zu meistern.

Aber amerikanischen, europäischen und japanischen Auto Führungskräfte und Beamten sind Chinas Bemühungen sehr ernst nehmen. Die chinesische Regierung wird hat ehrgeizige Produktionsziele gesetzt und knapp $15 Milliarden bis 2020.

Hälfte des Geldes gehen auf Forschung und Entwicklung "neuer Energie Fahrzeuge," ein Begriff, Plug-in und elektrischen Autos. Aber Geld wird auch auf Infrastruktur, z. B. die Installation von 36.000 aufladen Steckdosen in Beijing innerhalb von drei Jahren und Pilotprojekte in 25 Städten ausgegeben werden.

"wo sind sie voraus ist auf der Ebene der politischen Verpflichtung," sagte Oliver Hazimeh, Partner bei PRTM, ein Waltham, Massachusetts-basierte Beratungsunternehmen, die eine Studie mit der Weltbank auf Chinas Elektroauto Pläne durchgeführt.

"die chinesische Regierung ist sehr stark hinter Elektrifizierung, und sie haben auch die rohen Materialien," Lithium und seltenen Erden verwendet, um Komponenten für Elektroautos, Hazimeh sagte.

Die Folgen für die Vereinigten Staaten und anderen Ländern sind enorm: aufgrund der Größe des Marktes, China dürfte, Normen und technische Entscheidungen zu beeinflussen, und die Autohersteller werden weltweit mit Plug-in und elektrische Autos konkurrieren wollen.

Gesetzgeber zuschlagen Anreize

BYD Ltd., einem führenden chinesischen Automobilhersteller soll Elektroautos in den Vereinigten Staaten und Europa nächstes Jahr zu exportieren.

Bereits, behaupten US-Politiker, dass einige Chinas Elektroauto Politiken, insbesondere ihre Innovationsanreize, USA und anderen ausländischen Marken diskriminieren.

Laut Chinas neue Energie Fahrzeug Entwicklungsplan will die Regierung eine Million Hybridfahrzeuge und 500.000-Plug-in und voll-elektrischen Fahrzeuge auf Chinas Straßen bis zum Jahr 2015. Bis 2020 will es 5 Millionen-Plug-in und Elektro-Autos in Umlauf, mit einigen privaten Analysten schätzen die Zahl höher sein werden.

Bis dahin soll China zwischen drei und fünf tüchtig Elektroauto Hersteller und zwei oder drei Batterie-Spezialisten haben.

"Menschen sind dies ernst," sagte Michael Dunne, Präsident von Hong Kong beratenden Wertpapierfirma Dunne & Co. "Was will die Regierung in der Regel geschieht in China passiert.", obwohl der Weg dorthin oft durcheinander sieht

Die China Strategie fahren Motivation geopolitischen ist, sagte er. "Es ist 90 Prozent über die Sicherheit der Energieversorgung und weniger als 10 Prozent über die Umgebung."

Andere Länder haben auch Ziele, Emissionen Regeln und Anreize zur Förderung der Verwendung von Elektroautos festgelegt. Präsident Barack Obama sagte im Jahr 2008, dass er eine Million-Plug-in und elektrische Autos auf den amerikanischen Straßen bis zum Jahr 2015 sehen möchte. Bundeskanzlerin Angela Merkel will eine Million Elektro-Autos in Deutschland bis 2020.

Dem Kongress ein Gesetzentwurf böte Stipendien und andere Anreize schaffen 10 Elektro-Auto "Bereitstellung Gemeinschaften."

In der Zwischenzeit sind die Chinesen bereit, so viel wie $15.000 in Anreize in einigen Städten bieten — mehr als was Verbraucher in Kalifornien zur Verfügung steht. Und "sie haben groß angelegte Pilotprojekte, viel größer als in anderen Regionen," sagte Hazimeh.

Execs Herausforderungen bewusst

Auf der Shanghai Auto anzeigen im vergangenen Monat, chinesische Autohersteller angezeigt eine Reihe von Elektro-Autos — BYD e6, eine große Mauer elektrische SUV, Chery Riich M1-EV und der BAIC C30.

USA, sagte europäischen und japanischen Führungskräfte bereisen die Show die chinesische Produktionsmethoden verbessert hatte, aber keine technologischen Durchbrüche. Chinesische Auto Führungskräfte sind offen, auch über die Herausforderungen.

Auf einer Konferenz in Shanghai letzte Monat sagte Führungskraft mit Jianghuai Automobile Co., ein staatliches Unternehmen, das 585 Elektroautos an seine Mitarbeiter und die anderen staatseigenen Unternehmen auf einer Probebasis verkauft hat, dass es nicht bereit, Elektro-Autos an Endkunden verkaufen.

"unsere Technologie uns an den Endkunden verkaufen nicht zulässt," sagte Yan Gang, Vice President von Jianghuai Automobile, die CBU 2011 Global Automotive Symposium. "Retail-Kunden zu fordern."

Wu Jianzhong, Vorsitzender des Zotye Holding Group, wurde deutlich discomfited als auf der Konferenz ein Zotye hergestellte elektrische Taxi gefragt, die Feuer gefangen im April in der Stadt Hangzhou.

Wu entschuldigte sich und sagte, dass ein Zentrum eingerichtet werden würde, um die elektrische Taxis zu überwachen. Aber er würde nicht das Ereignis, bis eine offizielle Untersuchung diskutieren.

"der Vorfall immensen Schaden uns verursacht," kommentiert Hu Jiangyi, stellvertretender Verkaufsdirektor der State Grid Corporation, später.

Trotz der Pannen sind Chinas Autohersteller Pläne zu Elektro-Autos, mit dem Großteil der Ausgabe für Gemeinde-, Provinz- und Bundesebene Flotten in den nächsten Jahren geplant Rampen.

Staatlichen BAIC Group, ein Sitz in Peking Hersteller, erwartet 150.000 Energie Neufahrzeuge bis 2015 bis von 3.500 in diesem Jahr produzieren Deputy Chief Engineer Lin Yi sagte aber ist neu für das Elektro-Auto-Geschäft.

Jianghuai Automobile, Sitz in Hefei, hofft zu 100.000 neue Energie-Fahrzeuge im Jahr 2015.

Aber einige Hersteller Frage, wie die Regierung Fonds zugeordnet werden. "Geld ist für diejenigen, die es brauchen", sagte Deng Zhongyi, Vice President Sales bei BAK Batterien. "die meisten Batterie Hersteller sind Privatunternehmen, und die meisten Batterie Hersteller sind ziemlich schwach."

In Chinas fragmentierten Auto-Industrie viele Firmen werden bleiben auf der Strecke in den kommenden Jahren, aber ein paar Anwärter entstehen dürften, sagen Analysten.

BYD, ein führender Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien, erhielt Unterstützung von U.S. Milliardär Warren Buffett Investor und hat sich mit Deutschlands Daimler AG, Elektro-Autos für den chinesischen Markt zu entwickeln.

"Es gibt hier ein günstiges Umfeld für Elektrofahrzeuge," sagte Daimler CEO Dieter Zetsche Reportern auf der Shanghai Auto Show.

Angesichts der Größe Chinas Markt — mehr als 18 Millionen Fahrzeuge verkauft wurden im vergangenen Jahr — die Regierung Push-to-alternative Technologien zu entwickeln ist logisch, sagte er. "sie können nicht die Art, wie Europa und den Vereinigten Staaten, mit der aktuellen Technologie hat entwickeln."