Eine erstellte für Transport-Büro der Weltbank in Peking heute veröffentlichten Studie verdeutlicht die Dringlichkeit von Chinas Übergang zu Elektro-Autos. Laut "The China neue Fahrzeuge Programm: Herausforderungen und Chancen," vom PRTM, eine Unternehmensberatung, könnten Chinas steigenden Verbrauch von importiertem Öl die Wirtschaft des Landes, ersticken, während Emissionen aus Erdöl-Fahrzeuge mit Luftverschmutzung seine Städte ersticken könnte.

Siebzig Prozent der Emissionen von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen Pekings stammen aus Transport Quellen. Chinas Öl-Verbrauch wird voraussichtlich steigen bis 11,6 Millionen Barrel pro Tag bis 2020 von 7,6 Mio. in 2007. Die Hälfte seines Öls wird derzeit importiert.

"Das war Engagement," sagte Shomik Mehndiratta, Transport-Spezialist bei der Weltbank führen. "in der Regel im Mittelpunkt unserer Arbeit Nahverkehr Wandern, Radfahren, öffentlicher Verkehr und Land Entwicklung Auto Reisen zu minimieren, und wir verlassen Technologie vollständig aus ihm heraus. Aber die Analyse deutet darauf hin, dass 50 Prozent der weltweiten CO2-Verringerungen Transport von Technologie kommen."

Keine finanzieller Unterstützung von der Weltbank würde durch die chinesische Regierung die Verpflichtung, für Bau und Verkauf von Elektro-Autos in den nächsten fünf Jahren 15 Milliarden Dollar auszugeben, den Schatten gestellt werden.

"das Geld ist nicht der Schlüssel hier," sagte Oliver Hazimeh, Leiter der globalen e-Mobilität-Praxis und Partner bei PRTM. "die größere Vorstellung dieses Berichts hilft China herauszufinden, was im gesamten Ökosystem angegangen werden muss, E.V. Arbeit zu machen. Es ist eine technische und Geschäft-Modellierung-Richtlinieneinstellung Supportrolle mehr als eine finanzielle."

So düster ist wie die Notwendigkeit, elektrische gehen für China ist, sind die Herausforderungen in der Übergang zur Elektrofahrzeuge noch mehr monumental, die PRTM-Studie und vergleichbar mit der Situation in den Vereinigten Staaten. Die erste mehrere hundert-Plug-in Autos ins Rollen auf, US-amerikanischer Straßen in diesem Jahr, aber Verfügbarkeit von Fahrzeugen ist nur der Anfang.

Die lange Liste der Herausforderungen in China (und den USA) umfasst Unsicherheit über wie viel Auto aufladen Infrastruktur erforderlich ist; Mangel an Standards für wie und wo Fahrzeuge berechnet werden; und die Notwendigkeit für Branchen, die traditionell nicht zusammengearbeitet haben — Dienstprogramme und Auto Unternehmen, z. B. — Partnerschaften schließen.


Dann es die Elefanten im Raum gibt: wie Verbraucherakzeptanz für batteriebetriebene Fahrzeuge ihre driving Range ist kürzer als Gas oder Diesel-Fahrzeuge, aber ihre Kosten sind deutlich höher. Helfen China, massiv von Elektro-Auto-Produktion zu erreichen wird voraussichtlich in den nächsten 5 bis 10 Jahren die Kosten senken.

Laut Herr Hazimeh sind in China und den Vereinigten Staaten verschiedene Regionen und Bestandteile jedes entwickeln ihre eigenen Standards für Fahrzeug und Batterie-Produktion, Infrastruktur und ähnliche Geschäftsmodelle.

"In China, Sie können nicht gehen Sie einfach wie wir in den USA, und sagen, hier das Geld für Teile Lösungen ist ohne Blick auf die Verbindungselemente," sagte er.

Die Studie empfiehlt etwa 50 Millionen US-Dollar in Form von Darlehen für Pilotprojekte, Gebäude, Infrastruktur und verwandte Informationsnetzwerke für die Bewertung der kommerziellen Machbarkeit der Wiederverwendung E.V. Batterien in Sekundärmärkte.

Die Folgen erweitern über nationale Grenzen hinweg, wie China heute der weltweit größte Auto-Markt ist und erwartet wird, dass der weltweit größte Hersteller von Elektro-Auto-Batterien und Antriebssysteme zu werden. Der chinesische Automobil-Markt wird voraussichtlich auf 30 Millionen Fahrzeuge pro Jahr wachsen bis 2030 von 12,9 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2009.

"die nächste Stufe zu lehren, steckte es in eine besser koordinierte ausgerichteten Roadmap", sagte Herr Hazimeh. "Andernfalls stellen Sie eine Fragmentierung von Lösungen."