Nächsten Monat Shanghai Auto Show wird EFD und Plug-ins von praktisch jedem größerer chinesischer Autohersteller Funktion.

Aber diese Fahrzeuge wird nicht viel Aufregung--rühren und das zu Recht.

Warum? Die Experten erkennen, dass chinesische Autohersteller nicht bereit entsprechend der EFD von internationalen Automobilhersteller entwickelt.

Die prominenteste Skeptiker ist Chinas oberste Automobil Regulator--Miao Wei, Minister für Industrie und Information Technology.

Als der ehemalige CEO von Dongfeng Motor Corp ist Miao bewusst die Grenzen der chinesischen Automobilhersteller.

Am Wirtschaftsforum in Peking letzte Woche warnte Miao, dass neue Industrien wie die EV-Sektor können nicht über Nacht entstehen.

Gestützt auf seine lange Automobil Erfahrungen, sagte Miao, dass Chinas Autoindustrie die Leistung der Batterien vor Massengeschäft EFD verbessern muss.

Wu Jinglian, ein angesehener Ökonom mit der Entwicklung Research Center des Staatsrates, Klang eine ähnliche Warnung bei einer Februar-Konferenz in Peking.

Der Ansturm unter chinesischen Automobilhersteller baut EFD--wenn deaktiviert--Fehler mit eine enorme Verschwendung von Ressourcen, enden wird, sagte Wu.

Wu selbst im Vergleich der EV-Initiativen zu Chinas katastrophalen "großen Sprungs nach vorn" im Jahre 1958, wenn Mao Zedong versuchte, China durch die Förderung zu modernisieren Landwirte, produzieren Stahl mit hausgemachte Öfen.

Miao und Wu sind nicht einsam Skeptiker. Ihre Ansichten werden zunehmend von Chinas Automobil-Experten geteilt.

Ich habe mit EV Ingenieure gesprochen, die für chinesische Autohersteller arbeiten. Sie sagen mir, dass die inländischen Unternehmen möglicherweise Weltmarken wie Nissan oder General Motors überholen können nicht.

Sie sagen, das beste, was, das Sie tun können, das ist, um sicherzustellen, dass die chinesischen Automobilhersteller keine weit hinter Verzögerung.

Das ist, warum chinesische Automobilhersteller, mit globalen Batterie Entscheidungsträger zu arbeiten beginnen.

Im vergangenen Jahr zum Beispiel Kooperationsvertrag Chery Automobile Co. einen mit Better Place, ein Batterie-Hersteller mit Sitz in Kalifornien.

SAIC Motor Corp hat eine Venture mit U.S. Batterie Maker A123 Systems gegründet. Und Chongqing Changan Automobile Co. mit koreanischen Lieferanten LG Chem Ltd., Lithium-Ionen-Batterien entwickeln.

Unterstützt durch großzügige staatliche Subventionen, haben chinesische inländische zahlreiche EV-Prototypen entwickelt.

Diese Fahrzeuge werden nächsten Monat auf der Shanghai Auto Show präsentiert. Aber ungetestete Technologie, hohe Preise und ein Mangel an aufladen, Stationen wahrscheinlich sie städtische Taxi Flotten Strafe scheinen.

Während die EV Befürworter enttäuschen können, sind Auto Führungskräfte verlagern von blinden Optimismus umsichtige Realismus. Und das ist eine gesunde Entwicklung.