Ausländische Autohersteller, die in China in diesen Tagen erweitern möchten sind erforderlich, um neue Marken mit ihrer chinesischen Joint-Venture-Partner zu starten.

Früher in diesem Jahr erhielt die Volkswagen AG Regierung Erlaubnis, erstellen ein neues Montagewerk in Süd-China erst vereinbart, erstellen Sie eine neue Marke für das Joint Venture mit FAW Group Corp.

Mit dieser Regel hofft Beijing zwingen global Autohersteller, mehr Technologie, die ihre Gemeinschaftsunternehmen beizutragen. Dies soll helfen staatlichen chinesischen Automobilhersteller erfahren Sie, wie zu entwerfen und ihre eigenen Fahrzeuge Ingenieur.

Aber es ist nicht wahrscheinlich, dass Art und Weise auszuarbeiten. Im Gegensatz zu der Regierung Wünsche sind ausländische Autohersteller besser bereit, um von dieser Vorschrift als ihre chinesischen Partner zu gewinnen.

Fast alle Fahrzeuge verkauft derzeit von internationalen Marken in China außerhalb Chinas entwickelt, dann geändert, um den Geschmack der chinesische Verbraucher zu befriedigen.

Obwohl diese Fahrzeuge in China montiert sind, hatten die chinesischen Joint Venture Partner kaum Gelegenheit zu lernen, wie diese Modelle zu entwickeln.

Pekings neue Richtlinie soll um das Problem zu beheben. Nun, müssen ausländische Autohersteller Joint Venture Partner eigene Modelle entwickeln helfen. Aber die heikle Sache hier ist, dass ihre chinesischen Partnern wird nicht viel lernen.

Es wird klar, warum Wenn Sie die Pläne von mehreren Joint Ventures untersuchen, neue Marken zu starten. Ein genauerer Blick zeigt, dass

Ihre "neuen" Modelle stützt sich auf alte Plattformen entlehnt ihre globalen Partner.

Honda Motor Co. Partnerschaft mit Guangzhou Automobile Group Co. wird z. B. ein Modell abgeleitet entwickeln ihre

vorherigen Generation Fit. Ebenso wird Toyota Motor Corp verleihen seiner alte Reiz-Plattform für das Joint Venture mit China FAW Group Corp.

Diese Modelle, die unter den Marken Joint Ventures verkauft werden, werden meist unter 100.000 Yuan ($15.150) berechnet.

Mit bewährter Qualität und niedrigen Preisen gewinnt diese Marken Joint-Venture-Marktanteil von inländischen Rivalen. Aber sie werden nicht aufgeben, den chinesischen Partnern die aktuelle Technologie, die sie benötigen, um gegen internationale Automobilhersteller zu konkurrieren.

Es gibt ein zweiter Grund warum Pekings Politik scheitern wird. Chinesische Autohersteller lernen nicht viel von ihr Gemeinschaftsunternehmen, weil sie einfach den Anreiz zu lernen haben.

Solange sie bequem die Gewinne von den Joint Ventures, den lokalen Partnern--genießen können fühlen alle staatlichen bisher--kein Druck zu entwerfen und ihre eigenen Fahrzeuge Ingenieur.

Im Gegensatz dazu haben private chinesische Automobilhersteller BYD, Geely sowie große Mauer weit mehr Fortschritte in der Fahrzeugentwicklung gemacht.

Beijing hofft, dass ihre neue Politik Chinas staatlichen Autohersteller wird lehren, wie man zu konkurrieren. Diese Politik scheint zum Scheitern verurteilt.