Nach Jahren der Blasenbildung Umsatzwachstum ist Chinas Autoindustrie noch gesund.

Aber Inflation, eine Immobilienblase und unvorhersehbaren Regierungspolitik könnte Krüppel der Wirtschaft-- und die Automobilindustrie samt es.

Nach zwei Jahren von 30 Prozent jährlichen Gewinne erwarten Analysten Auto-Verkäufe auf eine nachhaltigere 10 bis 15 Prozent in diesem Jahr steigen. Eine zentrale Annahme ist, dass Chinas Wirtschaftswachstum stark weiterhin wird, aber jetzt diese Annahme in Frage gestellt wurde hat.

Die größte Herausforderung ist die Inflation. Im November Schätzungen die Regierung Inflation war 5 Prozent auf Jahresbasis steigt, aber unabhängige Forscher glauben, dass die realen Inflationsrate doppelt so hoch ist.

Eine weitere große Herausforderung ist die steigende Spirale der Immobilienpreise. Immobilienpreise in chinesischen Städten wie Peking und Shanghai haben in den letzten fünf Jahren mehr als verdoppelt.

Um die Inflation zu erleichtern und kühlen des überhitzten Immobilienmarktes, die Regierung erhöht Zinssätze und eingeschränkte Baufinanzierung, aber ohne Erfolg. Im vergangenen Jahr stieg in Peking und Schanghai die Immobilienpreise 42 Prozent auf $3.000 (19.800 Yuan) pro Quadratmeter.

Die Auto-Industrie muss auch mit unvorhersehbaren Richtlinienänderungen Ringen.

China hat traditionell einen interventionistische Ansatz zur Entwicklung der nationalen Automobilindustrie übernommen. Aber was wirklich weh tut die Industrie ist die Politik der Regierung häufig ändern.

Im Jahr 2008 z. B. Beijing zugesagt, den Kauf von Hybriden, Elektro-Autos und Brennstoffzellen-Fahrzeugen zu subventionieren. Aber im Jahr 2010, sie ihre Meinung geändert und herabgestuft Brennstoffzellen zugunsten der Plug-in Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

Unter einer pilot-Programm verabschiedet im Juni erhalten Käufer eine Subvention bis zu 50.000 Yuan für Plug-in-Hybriden und 60.000 Yuan für reine Elektrik.

Im Gegensatz dazu bietet die Regierung nur 3.000 Yuan Käufer von konventionellen Hybriden, und 0 (null) für den Kauf von Brennstoffzellen-Fahrzeugen.

Dieser Richtlinienänderung gefangen alle Automobilhersteller unvorbereitet. Zum Beispiel baute Changan Automobile Co. eine Fertigungslinie 10.000 Hybriden pro Jahr produzieren.

Die neue Politik bedeutet enorme Investitionen Verluste für Changan, die in der neuen Strategie den hat die da es alle seine Hybrid-Fahrzeuge verkaufen kann die Produktionslinie Leerlauf werden überging.

Letzten Monat, bot die Stadt Beijing uns ein weiteres Beispiel für das Chaos, das plötzliche Änderungen verursachen können.

Um schwere Verkehrsstaus zu erleichtern, hat die Regierung der Stadt eine Woche beachten Sie, dass es den Verkauf von Neuwagen auf 20.000 Einheiten pro Monat am Anfang Januar einschränken würde.

Infolgedessen wird mehr als 80 von Pekings 420 Franchise Autohändler Geschäft gehen in diesem Jahr, nach China Automobile Dealers Association (CADA).

Um sicher zu sein, ist zugrunde liegende Nachfrage der Verbraucher nach Fahrzeuge weiterhin stark in China. Die Nation der durchschnittlichen Auto Eigentum Rate ist immer noch unter 50 Einheiten für 1.000 Personen, deutlich unter dem westlichen Ländern. Und die chinesische Wirtschaft ist immer noch schnell Industrialisierung.

Aber steigende Inflation, steigende Immobilienpreise und unvorhersehbaren Regierungspolitik wirft einen Schatten auf die weltweit größte Auto-Markt.