Mit Peking haben Verkehrsprobleme immer schlimmer, ihre härtesten Satz an Richtlinien noch gegen die Stadt berüchtigten Staus Kommunen ausgerollt. Ihren Fokus werden zum Entfernen von Millionen von privaten Autos von der Straße und Modernisierung der öffentlichen Verkehrsmittel ermöglicht es, mehr Pendler service.

Der 5.000-Wort-Plan, ausgestellt Sonntag Nacht, war online veröffentlicht Montag um Pub-Lic Stellungnahme zu erbitten. Es stellt sechs wichtige Maßnahmen, die Wurzel der Probleme, einschließlich Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel Bau und Eindämmung der Zahl der privat geführte Autos zu. Andere Höhepunkte Cover höher Parkgebühren, unterirdischen die Erhebung von Staugebühren und neuen Tunnel.

Die umstrittensten Maßnahmen scheinen Auto-Nutzungsbeschränkungen und Staus Gebühren während der Stoßzeiten. Der häufig diskutiert Plan zur Kontrolle der Ausgabe von Kennzeichen für Neuwagen ist nicht enthalten, aber Auto Einkäufe angestiegen spät als Verbraucher auf Medienberichte über neue Regeln für den Verkauf von Neufahrzeugen reagiert.

Wang Hua, 31-Year-Old Einwohner, der plant, sein erste Auto zu kaufen war frustriert durch die Beschränkung auf Auto Einkäufe. "Es wäre unfair haben ich zusätzliche Gebühren zu zahlen, wenn Sie ein Auto kaufen," er sagte der globalen Times Montag.

Er Ji, ein IT-Ingenieur in Peking, darüber beschwert, dass "Pkw persönliches Eigentum sind. Eigentümer berechtigt werden sollte, wann und wie man sie benutzt wählen,", sagte er und fügte hinzu, dass die aktuellen öffentlichen Verkehrsmittel kaum seine pendeln Bedürfnisse zuzuschneiden. "Wenn ich von meinem Zuhause eine u-Bahnstation in einen 10-minütigen Spaziergang erreichen konnte, würde ich aussuchen nicht zu fahren."

Als der Sonntag fuhren 2.000 Neuwagen auf Straßen täglich zweimal das Verhältnis zu dieser Zeit im vergangenen Jahr laut dem Beijing Traffic Management Bureau.

Beijing 2,58 Millionen Autos in 2005 hatte, aber diese Zahl ist heute auf 4,7 Millionen angewachsen. Die Stadt Straßen sollen unterstützen ein Maximum von 6,7 Millionen Autos maximale, Liu Xiaoming, Direktor der Beijing Municipal Transport Kommission, von der Peking Times sagte Montag zitiert wurde.

Liang Qinghuai, Professor für Planung und Entwurf der städtische Eisenbahn-Transitverkehrs auf Peking Jiaotong-Universität, sagte der globalen Times, Steuern die Auto zahlen das ultimative Ziel ist. "Modernisierung öffentlicher Transport erfordert große und gut geplante Investment und Bau. Eine schnelle Lösung ist Cap Auto Zahlen auf den Straßen."

Aufruf der Einschränkungen für Kauf neuer Autos unfair, Xiong Chuanlin, stellvertretender Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers sagte China Business News, dass Auto-Zahlen sind nur ein Teil des Problems.

"Fahrzeugnutzung Gewohnheiten in China und der Mangel an koordinierte Planung der städtischen Verkehrsnetze sollten für Verschlechterung Staus. verantwortlich gemacht werden" fügte er hinzu, dass bei Richtlinien "beschränkt Auto kauft in Peking, andere Städte würden folgen," verletzen die breitere Automobilindustrie.

"Alle Maßnahmen, die getroffen werden, um die Stadt machen weniger gestaut, verlangsamt sich das Wachstum der privaten Autos gehört die dringendsten einerseits" Xu Kangming, Transport-Experte und die Stadtverwaltung Berater, sagte der globalen Times Montag.

Shao Chunfu, Professor für urban Transport Research bei Peking Jiaotong-Universität, bezweifelt, ob eine Staugebühr in Peking funktionieren würde. "öffentliche Verkehrsnetz in Peking ist bereits überfüllt. Es kann nicht alle die Pendler, die Autos zu verzichten und entscheiden, um öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen werden."

Mai Tran, ein PR-Berater, verteidigte die Pläne der Regierung, als sie auf den täglichen Transport basiert. "steigende Parkgebühren und Staus Inkasso viel helfen würde," sagte sie.

"Bau ausreichend öffentliche Verkehrsmittel und erhöhen die Kosten besitzen ein privates Auto sind ideal für die Eindämmung der Stadt Stau. Hong Kong hat auch eine große Bevölkerung. Wenn die Stadt in diesem Modell folgen kann, Beijing auch aus dieser Erfahrung lernen kann,"sagte Liang.
Er stellte ferner fest, dass Beschränkungen Regierung Fahrzeuge, eine andere Politik, die in den neuen Plan aufgeführt wurden erleichtern könnte die Stadt Verkehr Belastungen.


Aufruf der Einschränkungen für Kauf neuer Autos unfair, Xiong Chuanlin, stellvertretender Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers sagte China Business News, dass Auto-Zahlen sind nur ein Teil des Problems.

"Fahrzeugnutzung Gewohnheiten in China und der Mangel an koordinierte Planung der städtischen Verkehrsnetze sollten für Verschlechterung Staus. verantwortlich gemacht werden" fügte er hinzu, dass bei Richtlinien "beschränkt Auto kauft in Peking, andere Städte würden folgen," verletzen die breitere Automobilindustrie.

"Alle Maßnahmen, die getroffen werden, um die Stadt machen weniger gestaut, verlangsamt sich das Wachstum der privaten Autos gehört die dringendsten einerseits" Xu Kangming, Transport-Experte und die Stadtverwaltung Berater, sagte der globalen Times Montag.

Shao Chunfu, Professor für urban Transport Research bei Peking Jiaotong-Universität, bezweifelt, ob eine Staugebühr in Peking funktionieren würde. "öffentliche Verkehrsnetz in Peking ist bereits überfüllt. Es kann nicht alle die Pendler, die Autos zu verzichten und entscheiden, um öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen werden."

Mai Tran, ein PR-Berater, verteidigte die Pläne der Regierung, als sie auf den täglichen Transport basiert. "steigende Parkgebühren und Staus Inkasso viel helfen würde," sagte sie.

"Bau ausreichend öffentliche Verkehrsmittel und erhöhen die Kosten besitzen ein privates Auto sind ideal für die Eindämmung der Stadt Stau. Hong Kong hat auch eine große Bevölkerung. Wenn die Stadt in diesem Modell folgen kann, Beijing auch aus dieser Erfahrung lernen kann,"sagte Liang.
Er stellte ferner fest, dass Beschränkungen Regierung Fahrzeuge, eine andere Politik, die in den neuen Plan aufgeführt wurden erleichtern könnte die Stadt Verkehr Belastungen.