Bis vor kurzem, glaubten viele Beobachter, dass China die Welt in EV Entwicklung, angesichts der schiere Größe der ihre Markt- und großzügigen staatlichen Subventionen führen würde.

Im Jahr 2008 vorausgesagt McKinsey & Co. EVs so viel wie 30 Prozent der Chinas Passagier Fahrzeugverkauf 2030 generieren würden. Ein Jahr später, projiziert a.t. Kearny, dass Elektro-Autos so viel wie 40 Prozent der Auto-Markt Chinas bis 2020 ergreifen würde.

Aber diese Erwartungen abnimmt. In diesem Monat Prognose j.d. Power, dass Elektro-Autos bis 2020 nur 2 Prozent der insgesamt leichtes Fahrzeug Verkäufe entfallen würde.

J.d. Power korrekt ist, wäre China nach wie vor der weltweit zweitgrößte EV Markt, mit einem Jahresumsatz von 333.000 Einheiten. Aber Elektro-Autos wäre eine Nische - keinem Massenmarkt.

Was halten die Chinesen selbst von dem Inlandsmarkt EV?

Vergangenen Juni waren in-Auto Führungskräfte begeistert über die Aussichten für eine riesige EV Inlandsmarkt, der chinesische Autohersteller internationale Konkurrenten überholen helfen würde.

Sie wurden durch die Ankündigung der Regierung ermutigt, dass es ein 50.000-Yuan ($7.300) Vertrieb Subvention für jedes Plug-in Hybridfahrzeug und 60.000 Yuan Subvention für Elektrofahrzeuge in fünf Städten bieten würde.

Aber chinesische Führungskräfte jetzt erkennen, dass es nicht so einfach, ausländischen Konkurrenz überholen. Dong Yang, StellvertretenderVorsitzender der China Association of Automobile Manufacturers hat davor gewarnt, dass die chinesische Unternehmen weit hinter internationalen Firmen in der Batterie.

Dong Zhuos Erinnerung ist an der Zeit. Viele chinesische Firmen behaupten, sie haben EV Produkte entwickelt, aber ihre Technologien sind nicht getestet.

Darüber hinaus haben einige Unternehmen extravagante Behauptungen über die Reichweite und Leistung von ihrem EFD.

Beispielsweise haben Ingenieure, die ich getroffen habe äußerte Skepsis über die Sicherheit von BYD-Batterie-Technologie und der Bereich, den für seine EV Chery in Anspruch genommen hat.

Im Gegensatz dazu erlaubt, General Motors und Nissan Motor Co. Journalisten, testen den Chevrolet Volt und Nissan Leaf, bevor sie zum Verkauf gingen.

Ich denke, dass dies erklärt, warum einige Technokraten hier in China sagen, dass die Regierung Lowspeed EFD auf Chinas Straßen ermöglichen soll. Sie wissen, dass chinesische Verzögerung weit hinter internationalen Firmen in EV Entwicklung, Unternehmen so dass sie chinesische Autohersteller den First-Mover-Vorteil auf dem Heimatmarkt geben wollen.

Es gibt andere Hürden über Chinas entstehende EV Markt sowie. Diese Woche, berichtete die Nachrichtenagentur Reuters, dass Nissan nicht bereit ist, seine Leaf Elektroauto in China einzuführen, bis die Regierung angemessene nationale Standards für die Erhebung von Einrichtungen entwirft.

Nüchternen Realismus über Chinas EV Markt kann einen bitteren Nachgeschmack hinterlassen, aber es ist besser als blinden Optimismus. Mit einer Dosis von Realismus werden vielleicht chinesischen EV Entscheidungsträger härter arbeiten während Regierungsbeamte mehr Klugheit Industriepolitik Entwurf.