Ein aktuelle heißes Thema unter Auto Führungskräfte in China ist, ob die Regierung sollte die Verwendung von Low Speed Elektro-Fahrzeuge auf den Straßen legalisieren.

Im September wurde das Thema auf der Jahrestagung von Chinas Society of Automotive Engineers heftig diskutiert. Und in einem Industrie-Forum in Shanghai im Oktober statt, ein Sprecher auf der Grundlage von Beijing Tsinghua University erwähnt das Thema aber abgelehnt weiterzugeben, seine Haltung zu Automotive News China aufgrund der Frage 'Sensibilität'.

Die Debatte geht weiter: Lowspeed EFD darf, auf Straßen in China zu fahren? Nun, für mich ist Legalisierung Lowspeed EFD eine schlechte Idee.

In China sind langsame EFD drei - oder vier-Sitz Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde. Sie Reisen in der Regel bis zu 60 Kilometern vor erfordern eine Anreicherung.

Chinas Zentralregierung lässt nicht diesen virtuellen Exchange-Server, auf den Straßen zu fahren. Aber sie finden Sie in den ländlichen Gebieten der nördlichen Provinzen wie Shandong und Henan, wo lokale Regierungen ein Auge auf ihre Präsenz abbiegen.

Die lokalen Regierungen schützen EV Erzeuger, da sie Einnahmen und Arbeitsplätze schaffen. Zum Beispiel, sagt der Shandong-basierte Shifeng-Gruppe, dass es die Fähigkeit, mehr als 80.000 Lowspeed EFD jährlich bis Ende dieses Jahres zu produzieren haben wird.

Die Wunder-Gruppe, ein Hauptlieferant inländischen Sitz in Nordosten Chinas Provinz Liaoning, hat auch begonnen machen Lowspeed EFD. Bis zum Ende des Jahres 2011 plant das Unternehmen jährlich bis 100.000 Einheiten steigern.

Manche EV-Anhänger wollen Firmen wie Shifeng und Wunder Gruppe zu fördern, da chinesische Autohersteller noch EV Hersteller wie Nissan Motor Co. und Mitsubishi Motor Corp hinterherhinken

Von schönem Lowspeed EFD hoffe Unterstützer, Bildung einer EV-Industrie in China zu beschleunigen. Wichtiger, häusliche Autohersteller erhalten den Vorteil der 'ersten-zu-Move' auf dem britischen Markt im Wettbewerb mit Unternehmen weltweit.

Aber können langsame EVs wirklich diese Ziele erreichen? Die Antwort ist, dass sie nicht können.

Für Elektrofahrzeuge low-Speed-Low Technologie bedeutet. Lowspeed EFD in China in der Regel sind powered by etwa gemacht-Säure-Batterien führen. Das ist, warum sie in der Regel verkaufen für weniger als 30.000 Yuan ($4.480).

Wahr, breitere Nutzung der Lowspeed EFD ermöglicht eine enorme Nachfrage in Chinas große ländlichen Gegend, Heimat von 800 Millionen Menschen erstellt. Aber ein großer Markt nicht notwendigerweise zu technologischen Fortschritts.

Ein Blick auf die Fahrrad-Markt erklärt, warum. China hat bei weitem die größte Anzahl der Radfahrer in der Welt. Aber lokal hergestellte Fahrräder sind als minderwertige Produkte in China, geschweige denn im Ausland auch gesehen.

Die Idee gestatten Lowspeed EFD auf Straßen Beigeschmack des Protektionismus. Und bisherigen Erfahrungen mit Chinas inländische Auto zeigt Industrie Protektionismus die Fallstricke.

Um häusliche Autohersteller zu schützen, hat China Form Joint Ventures mit staatlichen Unternehmen in internationalen Automobilhersteller gezwungen. Da ihre Partnerschaften komfortable Gewinne geliefert, staatlichen nur wenige Autofirmen ihre eigenen Wettbewerb Marken entwickelt.

Im Gegensatz dazu bezog private chinesische Automobilhersteller wie große Mauer und Geely - die nicht vor Wettbewerb geschützt wurden - gehobenen Märkte mit Modellen Preis über $15.000.

Der beste Weg, um inländische Unternehmen wettbewerbsfähig EFD entwickeln helfen ist sie für den Wettbewerb offen legen. Protektionistische Maßnahmen - wie die Legalisierung der Verwendung des Lowspeed EFD auf Straßen - werden nur das Gegenteil tun.