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Hybride verdienen die Unterstützung der Regierung
Es ist gut für die chinesische Regierung den Verkauf von Plug-Ins und Elektrofahrzeuge zu subventionieren, um inländische Autohersteller überholen die Konkurrenz.
Und es ist eine gute Idee, Subventionen in Höhe von 3.000 Yuan ($ 442) für Verbraucher, die Kraftstoff sparende Autos zu kaufen mit einem Hubraum von 1,6 Litern oder weniger, eine Politik, die am 1. Juli nahm bieten.
Aber es ist für die Regierung zu konventionellen Hybriden wie den Toyota Prius oder den Buick LaCrosse Eco-Hybrid ignorieren falsch. Mit bewährter Technologie, bieten diese Fahrzeuge gute Verbrauchswerte auf einem relativ erschwinglichen Preis.
Doch ist weder Modell förderfähig im Rahmen der bestehenden Subvention Peking-Programme.
In einem Land wie China -, die 51 Prozent ihrer Ölimporte und leidet unter starker Luftverschmutzung - die Regierung zu tun hätten, was es kann mit dem Verkauf von Hybriden zu fördern.
Letzte Woche bekam ich eine Fahrt in einem Buick LaCrosse Eco-Hybrid in Shanghai. GM hatte eine Flotte von 350 als Taxis während der World Expo, die von Mai bis Oktober genutzt werden gespendet.
Die Autos sind mit 2,4-Liter-Ecotec-Motor Buick und einen Gürtel Alternator Starter-System (BAS). Es ist ein EDV-Start-Stopp-System, schaltet das Benzin-Motor, wenn das Auto im Leerlauf oder zu verlangsamen.
Der Taxifahrer erzählte mir, dass das Auto Kraftstoffverbrauch reduziert um 15 Prozent verglichen mit Modellen, die die Start-Stopp-Technik fehlt.
Aber das ist nicht die einzige Schönheit des Autos. Ich überprüfte Shanghai GM-Website und festgestellt, dass das Auto für 269.900 Yuan verkauft wird.
Zwar ist ein Buick LaCrosse Eco-Hybrid noch rund 20.000 Yuan teurer als sein Benzin-Version. Aber der Preisunterschied ist nicht so breit wie die Kostendifferenz zwischen "reinen" Elektrofahrzeuge und benzinbetriebene Modelle.
Nehmen BYD Auto's F3 kompakte Limousine. Sein Benzin-Version ist für weniger als 70.000 Yuan verkauft, während die Plugin-Version, die F3DM, trägt ein Preisschild von 170.000 Yuan.
Abgesehen davon, billiger, sind Hybriden technologisch reifer als Plug-Ins und Elektrofahrzeuge.
Die BAS in den Buick LaCrosse Eco-Hybrid benutzt ist eine bewährte Technologie. Ebenso hat Toyota verkauft mehr als eine Million Prius Hybrid-Limousinen weltweit, da es im Jahr 1997 ins Leben gerufen wurde.
Im Gegensatz dazu sind Plug-Ins und EVs ungetestet Produkte, die nicht ohne Ladestationen eingesetzt werden können. Hybrids haben eine Nische im Markt verdient für 'grüne' Transport. Es ist Zeit für Peking zu, dass zu erkennen.
Und es ist eine gute Idee, Subventionen in Höhe von 3.000 Yuan ($ 442) für Verbraucher, die Kraftstoff sparende Autos zu kaufen mit einem Hubraum von 1,6 Litern oder weniger, eine Politik, die am 1. Juli nahm bieten.
Aber es ist für die Regierung zu konventionellen Hybriden wie den Toyota Prius oder den Buick LaCrosse Eco-Hybrid ignorieren falsch. Mit bewährter Technologie, bieten diese Fahrzeuge gute Verbrauchswerte auf einem relativ erschwinglichen Preis.
Doch ist weder Modell förderfähig im Rahmen der bestehenden Subvention Peking-Programme.
In einem Land wie China -, die 51 Prozent ihrer Ölimporte und leidet unter starker Luftverschmutzung - die Regierung zu tun hätten, was es kann mit dem Verkauf von Hybriden zu fördern.
Letzte Woche bekam ich eine Fahrt in einem Buick LaCrosse Eco-Hybrid in Shanghai. GM hatte eine Flotte von 350 als Taxis während der World Expo, die von Mai bis Oktober genutzt werden gespendet.
Die Autos sind mit 2,4-Liter-Ecotec-Motor Buick und einen Gürtel Alternator Starter-System (BAS). Es ist ein EDV-Start-Stopp-System, schaltet das Benzin-Motor, wenn das Auto im Leerlauf oder zu verlangsamen.
Der Taxifahrer erzählte mir, dass das Auto Kraftstoffverbrauch reduziert um 15 Prozent verglichen mit Modellen, die die Start-Stopp-Technik fehlt.
Aber das ist nicht die einzige Schönheit des Autos. Ich überprüfte Shanghai GM-Website und festgestellt, dass das Auto für 269.900 Yuan verkauft wird.
Zwar ist ein Buick LaCrosse Eco-Hybrid noch rund 20.000 Yuan teurer als sein Benzin-Version. Aber der Preisunterschied ist nicht so breit wie die Kostendifferenz zwischen "reinen" Elektrofahrzeuge und benzinbetriebene Modelle.
Nehmen BYD Auto's F3 kompakte Limousine. Sein Benzin-Version ist für weniger als 70.000 Yuan verkauft, während die Plugin-Version, die F3DM, trägt ein Preisschild von 170.000 Yuan.
Abgesehen davon, billiger, sind Hybriden technologisch reifer als Plug-Ins und Elektrofahrzeuge.
Die BAS in den Buick LaCrosse Eco-Hybrid benutzt ist eine bewährte Technologie. Ebenso hat Toyota verkauft mehr als eine Million Prius Hybrid-Limousinen weltweit, da es im Jahr 1997 ins Leben gerufen wurde.
Im Gegensatz dazu sind Plug-Ins und EVs ungetestet Produkte, die nicht ohne Ladestationen eingesetzt werden können. Hybrids haben eine Nische im Markt verdient für 'grüne' Transport. Es ist Zeit für Peking zu, dass zu erkennen.
