Seit Jahrzehnten amerikanischen Konsumenten weitgehend das Tempo der internationalen Automobil-Trends. Ihre Präferenzen angeheizt der Verbreitung von mehr aus Klimaanlagen und Automatikgetriebe zu super-sized Becherhalter und Gas-gobbling Sport Utility Vehicles.

Aber eine neue Alpha Verbraucher Neugestaltung globalen Showrooms.

China hat die US-Krone als weltgrößten Automobilmarkt, und die Größe ankommt usurpiert. Als internationale Automobilhersteller die Käufer im Reich der Mitte gewinnen eilen die chinesischen Geschmack schon an zu diktieren Funktionen sogar in Autos in anderen Märkten verkauft, auch die Vereinigten Staaten.

Was Peking Käufer wollen, bekommen sie, und immer so tun Käufer in New York und darüber hinaus.

Von geräumiger Rückbank und erweiterten Radständen effiziente Dreizylinder-Motoren und sogar Social Media Marketing-Kampagnen, die "Chinafication" global vermarktet Autos Kraftstoff ist hier.

General Motors Co. hat sogar einen Begriff für Chinas Einfluss auf die amerikanische Styling.

"Wir haben es den C-Faktor nennen," GM Global Design-Chef Ed Welburn sagt der neuesten Design-Sprache der Marke Buick von Stylisten auf der Detroit Autobauer Shanghai Studio entwickelt.

"Es Jade von Skulptur, Kalligrafie und ein großer Teil der Kunst aus Jahrhunderten ist beeinflusst", sagte er in einem Interview letzten Monat auf der Beijing Motor Show, wo GM zeigten 37 Produktionsstandorten und Concept Cars. "Es ist eine perfekte Ehe mit Buick, weil es sehr von fließenden, sehr gemeißelt."

Size Matters

GM und seinen internationalen Konkurrenten kaum eine andere Wahl, aber die chinesischen Empfindlichkeiten zu frönen. Ihr Einfluss ist im Tandem mit scheinbar unstillbaren Appetit Chinas für Autos wächst.

China überschritten die Vereinigten Staaten als die weltweit größte Automobilmarkt im vergangenen Jahr mit insgesamt steigenden Auslieferungen um 46 Prozent auf 13,64 Millionen Einheiten. Im ersten Quartal dieses Jahres allein stieg der Umsatz um 72 Prozent auf 4,61 Millionen Einheiten. Analysten erwarten, das Tempo zu verjüngen. Aber die meisten immer noch das Gesamtjahr Wachstum Clipping entlang irgendwo zwischen 15 und 20 Prozent.

Nicht überraschend, dass die chinesischen Verbraucher ihren eigenen Geschmack. Sie mögen geräumigen Rücksitzbank, High-Tech-Annehmlichkeiten wie iPod-Buchsen und Video-Bildschirme, konservative Farben, viel Chrom, verlängert Radständen und jedes Auto, dass eine Aura der Erhabenheit ausstrahlt.

Im Buick, der C-Faktor führt zu fließenden Charakter Linien, komplizierte Kopf und Schwanz Lampen, detaillierte Räder und die fein geschnitzten Kühlergrill, sagt Welburn. Der Look wird global und gefördert wird am besten die neueste LaCrosse Limousine Beispiel stellt er fest.

Treiber weltweit unter Umständen treten zuerst noch komfortabler und gut ausgestattete Rückbank, nicht nur in GV-Produkte, sondern in fast jeder Marke, die Geschäftsaktivitäten in China.

In China, das Auto der Besitzer in der Regel sitzt im Heck und ist chauffiert. Das heißt, sie wollen mehr Beinfreiheit, verstellbaren Sitzen, Video-Bildschirme auf der Rückseite der vorderen Kopfstützen, viele Kontrollen für die Audio-und Video und reichlich Aufmerksamkeit Rücksitzbank Klimaanlage und Heizung.

Bigger in Zurück

"China hat sicherlich jeder von uns beigebracht, wie man einen hinteren Sitz, ebenso reizvoll wie ein Vordersitz ist auszuführen," Ford Motor Co. globalen Marketing-Chef Jim Farley sagte in einem separaten Interview.

Luxus Entscheidungsträger, indem sie strecken Versionen ihrer Autos oder einfach nur größer Rücksitzen reagieren. Auf der diesjährigen Beijing zeigen, stellte BMW einen langen Radstand 5 Series, während Mercedes-Benz präsentiert eine erweiterte E-Klasse Limousine. Solche Fahrzeuge sind für China entwickelt, konnte aber Welthits werden.

BMW Group weltweit Marketing-Chef Ian Robertson erinnert sich an seine US-Einheit die ursprüngliche Daumen-runter auf den Empfang der lange Radstand Phantom Rolls Royce, die für China geschaffen wurde.

US-Kunden fahren ihre eigenen Autos, sie nicht in zurücklehnen, sagten sie. Und außerdem war das Phantom bereits groß genug. Aber BMW hat das Auto sowieso.

"Wir haben es eingeführt, um Amerika, fast als eine Art von Experiment und sofort geschaltet 10 bis 15 Prozent der Aufträge auf lange Radstände," sagt Robertson.

"Wir haben einige wichtige Lektionen gibt, die Ideen aus dieser Region transportiert werden konnten. Werden. Verändertes Konsumverhalten ist etwas, das wir nicht unterschätzen sollten"

Aber es ist nicht nur Premium-Autos am Anfang einer solchen Behandlung.

Fords neue EcoBoost 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor wurde für eine jüngere Generation von chinesischen Fahrer, die etwas kleiner und sparsamer will konzipiert. Dieser Motor wird die weltweite Produktion geben und es wird erwartet, schließlich machen sie in US-Autos.

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Ebenso erstellt Japans Mazda Motor Corp Limousine Version seines Mazda 2 kompakt für den chinesischen Markt, weil die Menschen hier wie Limousinen. Es verkaufte sich so gut, Mazda beschlossen, die Produktion zu sein Montagewerk in Thailand zu erweitern und zu exportieren die Variante in ganz Asien.

Das Auto war bisher nur als Fünftürer erhältlich.

Massenmarkt-Marken wie Hyundai, Buick und Volkswagen wird immer stärker unter Druck, ihre Autos mit Annehmlichkeiten Packung kommen, weil heimische chinesische Marken wie BYD oder Geely bereits tun es bei Billig-Preisen, sagt J. Scott Laprise, ein Auto Analyst bei CLSA Asia-Pacific Markets in Beijing. Diese Besonderheiten werden überschwappen als Vorteile für die Kunden weltweit.

"Die chinesische Marken sind wirklich schnell auf lokale Nachfrage anzupassen", sagt Laprise. "Internationale Marken, vor allem im unteren bis mittleren Bereich, müssen mehr Funktionen bieten."

China hat auch gelehrt Ausländer ein oder zwei Dinge über Autos zu verkaufen zurück nach Hause.

In den Vereinigten Staaten, gewinnt Ford Lob für seine innovativen Fiesta Movement Social Media Marketing blitz zu Hype für seine Fiesta Kleinwagen zu bauen. Ford gab Fiestas zu 100 junge Fahrer im letzten Jahr und bat sie, Eindrücke auf YouTube, Twitter, Facebook und anderen Social Sites veröffentlichen.

Aber Farley sagt die Idee kam direkt aus China Fords Marketing-Team, das die Idee Vorreiter beim Starten des Fiesta steht. In China, wo die Regierung steuert einen Großteil der traditionellen Medien, das Internet ist ein boomender Kanal von freilaufenden soziale Interaktion.

Farley, sagt US-Führungskräfte waren fassungslos, als ihre chinesischen Kollegen die Strategie aufgeschlagen: "Die Leute denken, der USA als die modernste Social Media Markt, sondern China ist weit draußen."

Es funktionierte so gut für den Fiesta, Ford jetzt verbringt ein Viertel seiner Media-Budget auf interaktives Marketing. Kunden können eine ähnliche Kampagne für die Einführung der re-engineered Focus erwarten.

"China ist nicht nur Auswirkungen auf die Art und Weise das Produkt ausgeführt wird", sagt Farley. "Es ist auch wirklich beeinflussen, wie wir die Vermarktung unserer Produkte sind."