Eine große Wahlbeteiligung bei der Pekinger Auto Show diese Woche wieder unterstreichen die Bedeutung Chinas als Pkw-Nachfrage fällt ab in vielen anderen Märkten in diesem Jahr, aber der überfüllten Arena wird auch nach Hause, wie hart das Rennen erhalten fahren.

China, dem mittlerweile weltweit größten Automobilmarkt, hat längst aufgehört, eine einfache Schlachtfeld für die Industrie als einheimische Autobauer aus Emporkömmlinge Chery und BYD, um große, staatlich unterstützte Gruppen wie SAIC Motor, mehr Geschäfte abseits der etablierten globalen Marken zu entreißen suchen.

Während die meisten erwarten, dass es eine Weile, bevor die Einheimischen aufholen, die gerne von Volkswagen, Toyota Motor oder General Motors in die Qualität der Fahrzeuge, sagen Analysten sind sie schnell zu einer Kraft zu kämpfen, da sie eine solide Basis zuerst in der Grundlagenforschung zu sichern, Entry-Level-Segment des Marktes.

"Ein Unternehmen wie Chery ist auf seine eigene Technologie verlassen, und es ist jetzt auf Platz sechs der Marktanteile", sagte Fumikazu Kitazawa, Leiter der globalen Automotive Practice bei Nomura Research Institute.

"Ich glaube nicht, dass es eine drastische Veränderung des Marktanteils Verteilung in diesem Jahr, aber es wird interessant sein zu sehen, welche Art von Strategien globaler Autohersteller in Ort, um mit ihnen konkurrieren setzen", sagte er.

Nach einem starken Auftritt auf der Shanghai Auto Show im vergangenen Jahr sind Vorstände von Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor und andere wegen in Peking in dieser Woche - Vulkanasche zulässt. Shanghai und Peking abwechselnd Hosting Chinas größter Automesse jedes Jahr.

Internationale Marken präsentieren 14 Welt-Premiere-Modelle, einschließlich der langen Radstand Versionen des BMW 5-Serie und Audi A8 von hochrangigen Beamten begünstigt. Chinesischen Entscheidungsträger enthüllen weitere 75. Chinesische Verkäufe von Pkw, Lkw und Busse stieg um 46 Prozent auf den Rekordwert 13,6 Millionen Einheiten im vergangenen Jahr, wobei das Land hinter der Vereinigten Staaten als die weltweit größte Markt. Mit 51 neuen Modellen in 2009 gestartet, wuchs Personenkraftwagen mit einer schnelleren 54 Prozent auf 10,3 Millionen Einheiten.

In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden Autoabsatz um 76 Prozent, in ein Zeichen der Dynamik hat sich trotz einer Verringerung der Regierung steuerliche Anreize auf Autokäufe gebremst.

Mit Fahrzeugbesitz je 1.000 Einwohner noch etwa 60 in China - im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt von 120 und 800 in den Vereinigten Staaten - Autohersteller Gerangel um Markenbekanntheit und eine langfristige Geschäft als Motorisierung wütet auf zu bauen.

Viele erwarten Chinas Automobilmarkt zu etwa 10 Prozent auf 15 Millionen wachsen für das gesamte Jahr als Vergleiche aus dem letzten Jahr schwierig werden, wenn die Regierung Schritte Reiz Nachfrage aufgeblasen.

"Letztes Jahr war ein außergewöhnliches Jahr. Wir werden wahrscheinlich nicht sehen diese Art von Wachstum wieder in den nächsten 10 Jahren", sagte Xia Ricon, eine in Hongkong ansässige Analyst bei Daiwa Securities.

Kleinwagen

Bei so viel latente Nachfrage in den schnell wachsenden Wirtschaft erwarten Autohersteller alle Arten von Fahrzeugen von Low-End bis zum SUV und Luxuslimousinen ihren Umsatz steigern. Aber das Wachstum hat für kleine Autos ausgesprochen worden, so dass rein chinesischen Autohersteller und einige ausländische wie Nissan, Hyundai Motor und GM ein Bein-up über Toyota und andere mit einem Line-Up auf die schiefe mittleren bis hohen Reichweite.

"Ein Großteil des Wachstums wird auf Fahrzeuge mit kleineren Motoren bauen - 1,6 Liter oder weniger - die für zwei Drittel des Gesamtumsatzes entfielen im vergangenen Jahr", sagte Rebecca Tang, Analyst bei Wertpapierunternehmen CIMB-GK in Hong Kong. "Der Trend wird sich wahrscheinlich fortsetzen."

Sie fügte hinzu, dass die chinesischen Firmen konnte ein größerer Marktanteil greifen, wenn sie durch und plant, die Produktionskapazität bei schnelleren Schritten erweitern folgen.

Einige der größeren Spieler einschließlich SAIC und BYD ziehen auch aggressiver zu sauberer, der nächsten Generation Fahrzeuge wie Hybrid-und reine Elektrofahrzeuge, während ausländische Spieler vorsichtig angehen, um zu sehen, welche Technologien bieten der Regierung unterstützt, bevor Sie große Investitionen.

Schlaglöcher, Unsicherheiten

Aber für all die Versprechen von Wachstum, die Geschäftstätigkeit in China ist nicht in den Park gehen, sagen Analysten.

Mit der harten Hand der Regierung zur Regelung alles aus, was die Strukturen der Partnerschaft Autos bauen können Unternehmen haben ausländische Autohersteller wenig Freiheit, um die Geschwindigkeit oder das Ausmaß sie verwalten in freier Märkte zu expandieren.

Peking hat gesagt, sie will die Hälfte aller Pkw in China verkauft werden selbst im Jahr 2015 entwickelt - eine Politik, keine ausländischen Autohersteller wagt offen zu kritisieren aus Angst vor Vergeltung.

Bald werden mehr von diesen Autos von neuen Marken durch chinesische Autobauer mit Hilfe von ihren ausländischen Partnern gebildet kommen.

State-Backed SAIC, die beiden oberen Ventures mit chinesischen Automobilherstellern Volkswagen und GM betreibt, begann die Herstellung von Kraftfahrzeugen unter eigener Marke, Roewe, im Jahr 2007. Honda Motor Venture mit der Guangzhou Automobile rollen die ersten Wagen unter seiner Eigenmarke, Linian, im Jahr 2011.

Ausländische Autobauer sind derzeit nicht mehr als 50 Prozent der Anteile an lokalen Ventures für Autos in China verkauft erlaubt.

"Als China wird zum größten Automobilmarkt weltweit sowohl ausländische (Automobilhersteller) und ihren chinesischen Partnern möchte die Kontrolle über die Joint Ventures zu nutzen," Nomura Securities Analyst Yankun Hou schrieb in einem kürzlich veröffentlichten Bericht.

"Angesichts solch klare Interessenkonflikte, die Aussichten für das Gemeinschaftsunternehmen ist unklar", sagte er.

Der Pekinger Auto Show wird in den Medien am Freitag offen, und für die Öffentlichkeit vom 27. April - 2. MAI.