Die Nationale Entwicklungs-und Reformkommission (NDRC), Chinas zentrale Planung Agentur, die vor kurzem sagte, es wird eine Blaupause Release im März nächsten Jahres über die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und andere Arten von alternativen Energiequellen Fahrzeuge.

Aber eine Blaupause, die aus lediglich Grundsätze und breit Pläne besteht, ist bei weitem nicht genug, um wirksam zu sein.

Wie die Dinge jetzt stehen, wenn die Regierung fügt hinzu, detaillierte Aktionspläne und zentralisierte Richtung an seinem Plan, kann China auch die große Chance verspielen Elektrofahrzeuge sind jetzt Opfer, den Rückstand zu den westlichen Ländern in der Kraftfahrzeugtechnik.

Als Reaktion auf Regierung fordert von den zu Beginn dieses Jahres viele chinesische Autohersteller waren touting E-Fahrzeuge, die sie entwickelt hatte. Auf der Shanghai Auto Show im April, hatte fast jede inländische Spieler ein Modell auf dem Display

Aber die Begeisterung zu gehen elektrischen schnell verblasst.

Es stellte sich heraus viele dieser Unternehmen nur in einer PR-Aktion engagiert. Einige Firmen, wie BYD Auto Co., waren schwerwiegend. Aber auch sie fanden es unmöglich, ihre Produkte zu vermarkten.

Bis heute gibt es immer noch ein Mangel an Anreizen für die einzelnen Elektrofahrzeug Käufer und unterstützende Infrastruktur wie Batterie-Ladestationen in China.

Ein Mangel an zentralisierte Politik ist auch Zurückhaltung das Auto von morgen, zusammen mit einer Verwaltung, die sicher nur diejenigen, die Subventionen verdienen sie sich macht.

Derzeit mindestens drei Ministerien - die NDRC, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie - sind bei der Herstellung Politik für Elektrofahrzeuge beteiligt.

Industrie Quellen Teilnahme an Sitzungen von drei Abteilungen auf Elektrofahrzeug Entwicklung einberufen beklagen, dass jede Abteilung ist der Ausarbeitung ihrer Politik ohne Anhörung vollständig die beiden anderen.

Das hat offenbar nach den politischen Entscheidungsprozess verlangsamt.

Wenn es um Subventionen geht, die Zentralregierung jetzt erlaubt Landesregierungen, um E-Fahrzeughersteller zu unterstützen. Das schafft auch ein Problem: Lokale Regierungen neigen dazu, lokale Unternehmen zu begünstigen.

Verglichen mit anderen Arten von Autos, bieten Elektroautos chinesischen Autohersteller die beste Chance zum Aufholen mit globalen Wettbewerbern.

China ist der weltweit größte Automobilmarkt. Aber chinesischen Autohersteller noch rückwärts in den wichtigsten konventionellen Technologien wie Motoren und Getriebe. Selbst in relativ neue Antriebstechnologien wie Hybrid-Antriebe, Verzögerung chinesischen Autohersteller weit hinter Global Playern.

Aber die Technologie-Lücke ist nicht so breit in Elektroautos. Kein globales Unternehmen ist als klarer Marktführer im Elektroauto Herstellung entstanden.

Darüber hinaus hat China die reichen Lithium und Seltenen Erdmetalle Ressourcen erforderlich, um die fortschrittliche Batterien und Motoren, die die wichtigsten Komponenten von Elektroautos sein wird.

Das Fehlen von praktischen Plänen und eine starke, zentralisierte politische Entscheidungsfindung behindern die Entwicklung und Einführung von Elektrofahrzeugen in China.

Sofern die Regierung bewegt sich schnell, um mit diesen Problemen, was sie sieht Zukunft für Elektroautos in China könnte als Wunschtraum bleiben befassen.