Schwerer Lkw-Hersteller wie Deutschland ansässige Benz und MAN werden in China als rollende den westlichen Markt schrumpft und ihren chinesischen Kollegen eifrig für neue Technologien zu helfen, sich schneller und weiter fahren in den inländischen und ausländischen Märkten.

Sie sind besonders durstig für sauberere Motoren für Chinas zunehmend strenger Umweltstandards erfüllen und das Ergebnis ist die Bildung eines mächtigen Gewerkschaften.

Der Mensch, der weltweit drittgrößte Produzent für schwere Lkw nach Benz und Volvo, in der Mitte Oktober angekündigt, sie habe eine 25-prozentige Beteiligung an Sinotruk, China's Top schweren Lkw-Erbauer, für 560.000.000 € (828.000.000 $) erworben.

Er sagte auch, es wäre Motorentechnologie für Sinotruk bieten auf staatliche IV Abgasnorm, entspricht in etwa der EU Verschmutzung Kappen zu treffen und durchgesetzt Beginn im Jahr 2011 sein.

Shandong-basierte Sinotruk ist bestrebt, seine Dieselmotoren-Technologie mit dem neuen Gesetz zu aktualisieren.

Daimler, die Muttergesellschaft von Benz und Beijing ansässigen Lkw-Hersteller Foton auch eingefärbt eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Venture im Januar 2010 an die Benz-Motor verwenden und erzeugen schwere Lkw unter der Foton-Marke. Co-Investitionen 6,4 Milliarden Yuan ($ 937400000) jeweils auf jeder Seite werden mit 50 Prozent des Joint Ventures besitzen.

Ende September Jianghuai Auto Company (JAC), Zentral-Anhui Lkw-Hersteller, erreicht eine Rahmenvereinbarung mit NC2, eine US-amerikanische Lkw-und Dieselmotoren-Hersteller, auf 2 Milliarden Yuan ($ 293000000) investieren und sauberere Motoren für JAC's schweren Lastkraftwagen. JAC hat Shandong Weifang-basierten Power verlassen sich für ihre Motoren.

Allerdings gab es einige Scheidungen gewesen. Vor kurzem kündigte Volvo am Montag, dass es aus Huawo, ein Joint Venture im Jahr 2004 ins Leben gerufen mit Sinotruk Volvo Lkw in China montieren Rückzug.

Sinotruk gelernt wenig neue Technologie von Volvo, da fast alle Komponenten von Huawo verwendet aus Europa importiert wurden. Die Huawo Produkte verkauften sich schlecht, weil sie zweimal waren so teuer wie gleichwertige chinesische Marken, sagte Li Menghai, Senior Analyst bei Beijing Auto TX Investment Consulting.

Im Gegensatz zu Volvo, Benz und MAN sagen, sie werden Sharing-Technologie mit ihren JV-Partner und nicht nur Verkauf von Lastwagen in China sein.

Eine neue Strategie

Um direkt zu verkaufen oder Lastwagen starten JV für ausländische Fahrzeuge der Marke bilden oder verkaufen Technologie direkt ist nicht mehr eine gute Idee, nach einem Research-Bericht von autobizreview.com.

Chinesische LKW-Motor-Technologie wurde in den 1980er Jahren eingeführt, mit FAW Kauf von in Deutschland ansässigen Deutz, Dongfeng von US-Dieselmotor von Cummins Riese und Sinotruk Kauf von österreichischen Lkw-Hersteller Steyr Nutzfahrzeuge, die über vom Menschen im Jahr 1991 übernommen wurde.

Technology Verkäufe sind nicht wirklich ein gutes Geschäft für ausländische Marken, weil die chinesischen Käufer schließlich Konkurrenten geworden, sagte Shangguan Zhoudong, eine Peking-basierte Auto-Analyst.

"Mit der Einführung von Joint Ventures und den Erwerb von inländischen LKW Anteilsbesitzes Bauherren", sagte Shangguan, "Ausländische Marken geben dem chinesischen Markt und die Aufteilung des Marktes in einem langen Lauf, während die Technik zu verkaufen ist eine einmalige. Das sind über ein Technologie-for- Markt-Strategie, die klüger als der Verkauf oder der Montage von Lastkraftwagen ihre eigenen Marken in China ist. "

Im Gegensatz zu den Pkw-Markt, wo Joint-Venture-Marken dominieren, ist der schwere Lkw-Markt 95 Prozent belegt, von inländischen Marken mit Top fünf Hersteller Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto und Foton-Sharing mehr als 80 Prozent davon.

Von Juli bis Oktober dieses Jahres 236.715 Lkw-Einheiten wurden verkauft, 94 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, sagte einem Bericht von Zhongyuan Securities, die auch prognostizierten jährlichen Wachstum für 2009 um 10 Prozent.

Das Konjunkturpaket zur Bekämpfung der Finanz-Rezession beflügelt die Logistik-und Transportindustrie, die zusätzliche Nachfrage nach schweren Lkw gemeint, sagte Shangguan.

Durch die Eingabe China, europäische Lkw-Hersteller sind ebenfalls beäugte Schwellenländern wie Russland und Brasilien, sagte Li Menghai von TX Investment Consulting.

"Chinesischen Lkw-Hersteller verstehen die Emerging Markets besser als ihre westlichen Konkurrenten", sagte Li weiter. "Wir bieten günstige, aber brauchbare Sachen. Wir wissen, was die Armen brauchen, weil wir arm sind auch."