Präsident Obama und der chinesische Präsident Hu Jintao in dieser Woche eine gemeinsame Anstrengung zur "Abhängigkeit vom Öl verringern Emission von Treibhausgasen senken und das Wirtschaftswachstum zu fördern" durch eine beschleunigte Einführung von Elektrofahrzeugen - eine Anstrengung, die nicht im Gegensatz zur "grünen Mobilität Anstrengungen müssen vorhanden sein. " Auch sollte es übertreiben die Rolle des persönlichen Fahrzeuge als Lösung für die Herausforderungen der schnell wachsenden urbanen Zentren, warnt Energie-und Transportkosten Wissenschaftler Lee Schipper im Dot Earth Blog heute.

Ein starker Impuls für Plug-in-Autos in den beiden weltweit größten Automobilmärkte könnte klingen nur, was der Planet bestellt. "Praktisch alle der Emerging Markets haben Volkswirtschaften boomen," Venture Capitalist Steve Westly sagte bei der Cleantech Open Preisverleihung in San Francisco am Dienstag, und es ist Öl, das treibt sie's. Aber Ausstieg auf Öl-und Strom ist nicht das einzige Ziel, erzählt Schipper Dot Erde. "Energie ist nur ein Mittel zum Zweck. Was sind die Enden, städtische und Mobilität oder Autos für eine kleine Minderheit?"

Die internationalen Bemühungen angekündigt, die Obama und Jintao in dieser Woche forderte der US-China Electric Vehicle Initiative hat bereits mehrere Aufgaben auf seiner To-do-Liste, einschließlich: Entwicklung gemeinsamer Standards, gemeinsame Nutzung von Daten aus Elektrofahrzeug Demo-Projekte in mehr als einem Dutzend Städten in beiden Ländern und identifizieren Fragen im Zusammenhang mit der Herstellung der Fahrzeuge, unter anderem.

Wir haben vor über Chinas Rolle auf dem Weg zu einem erschwinglichen EV geschrieben, und das Potenzial für den Vertrieb in der Region zu helfen, elektrische Autohersteller Größenvorteile zu erzielen. Aber ein solches Szenario beinhaltet einen Haken: Die Kosten müssen sinken (mit den Einsparungen an die Kunden weitergegeben), bevor Elektroautos kann man überall in der Nähe zum Mainstream in China.

Über die Erhebung Seite, während China wird erwartet, dass das Elektroauto-Boom Ladung Blei (für fast die Hälfte der mehr als 5 Millionen Ladung Punkt Installationen erwartet bis zum Jahr 2015 weltweit nach Pike Research), Städten gibt es eine Herausforderung, ECOtality CEO Jonathan Lesen Sie erzählte BNet kürzlich:

"Autos in Shanghai sind in Garagen vollgestopft in der ganzen Stadt ... Das Parken ist auf einem echten Premium, und die Leute Park eine halbe Meile entfernt von zu Hause aus - dann nehmen Sie den öffentlichen Nahverkehr."
Als Ergebnis-, Wohn-Ladestationen, dass die Fahrer auf Saft über Nacht zu Hause sind wahrscheinlich eine kleine Rolle haben können, sagte er, bezogen auf Anlagen in Einkaufszentren und anderen kommerziellen Websites (Allan Schurr, VP für Energy & Utilities bei IBM rechnet ähnlich Herausforderungen für den US-Markt). ob in China oder den USA - - dass öffentliche Verkehrsmittel Stück wird weiterhin eine wichtige Rolle spielen in einer Mobilität-centric, um EV-centric, Modell für umweltfreundlichere Verkehrsmittel gegenüber. Aber es könnte sich wesentlich mehr Hightech.

Die Konzentration auf den Enden, während sie über die Mittel, kreativ, ist das, was zwei eng miteinander verknüpfte Konzepte - Mobilität als Dienstleistung und Mobilität on Demand (MOD) - sind alle über: Menschen von A nach B durch Züge, Busse, Autos, Motorroller und Fahrräder (die grüner, desto besser), dass sie nicht unbedingt selbst, mit Hilfe von Kommunikationsnetzen, GPS und intelligente Algorithmen zur Verwaltung von Benutzern und Fahrzeugflotten.

Während Elektrofahrzeuge nicht beteiligen kann eine Gesamtlösung, dienen sie zu Beginn der Entwicklung neuer Geschäftsmodelle für Mobilität Dienstleister springen. Als Teil eines Trends ich in vertieft für GigaOM Pro (unseren Abo-Service nur Forschung) sind die Unternehmen zu experimentieren, beginnend mit Möglichkeiten zum Paket Versicherungen, Energie, Wartung und andere Dienstleistungen rund um Plug-in-Fahrzeuge.