Dank eines starken Druck von der Zentralregierung, die Konsolidierung unter den staatlichen Autohersteller hat Geschwindigkeit in diesem Jahr aufgenommen.

Das ist keine schlechte Sache. Die Konsolidierung kann die Wettbewerbsfähigkeit dieser Unternehmen.

Aber nur bis zu einem gewissen Punkt. Die langfristige Lösung ist die Privatisierung.

Letzte Woche erwarb Changan Automobile Group Corp Auto Tochtergesellschaften der Flugzeugbauer Aviation Industry Corp of China, einschließlich Hafei Motor Co. und Jiangxi Changhe Automobile Co.

Changan Auto Group ist die Muttergesellschaft von Chongqing Changan Automobile Co., die ein Joint Venture mit der Ford Motor Co. läuft

Dies ist der zweite Fusionen und Übernahmen in der staatlichen Autosektor in diesem Jahr. Im Mai erwarben Guangzhou Automobile Group Co. heimischen SUV-Hersteller Changfeng Motor Co.

Weitere sind in Vorbereitung.

Southeast (Fujian) Motor Corp, die mehrere Mitsubishi und Chrysler-Modelle in Lizenz baut, wird weithin erwartet, dass in Beijing Automotive Industry Holding Corp oder Guangzhou Auto zusammengeführt werden.

Auf dieses, wird ein Zusammenschluss wahrscheinlich zwischen zwei staatseigenen Autobauer in der ostchinesischen Provinz Anhui, Chery Automobile Co. und Jianghuai Automobile Co.

Chinas Automobilsektor ist stark fragmentiert. Und die meisten homegrown Autohersteller heute staatseigenen: 17 der 19 Unternehmen der China Association of Automobile Manufacturers Listen als "Schlüssel" inländischen Automobilhersteller, um genau zu sein.

Es stimmt, geben Konsolidierung unter den staatlichen Autohersteller können auszusondern schwache Spieler und diejenigen, die weiterhin eine bessere Chance, um Skaleneffekte zu erzielen.

Aber Fusionen allein nicht lösen kann das grundlegende Problem dieser Unternehmen konfrontiert sind. Das heißt, der Konflikt zwischen den Interessen des Staates und der Erfolg in den Markt

Staatlichen Autohersteller haben an die Regierung zu hören. Sie können nicht vergossen Altlasten wie überschüssige Gemeinkosten und leistungsschwache Pflanzen aus der Zeit vor China geerbt begonnen Wirtschaftsreformen.

Weder können sie wählen, wen sie zu erwerben oder verschmelzen mit, weil Zielunternehmen, die ihnen von der Regierung zugewiesen werden soll. Deshalb ist Shanghai Automotive Industry Corp 's Erwerb von Nanjing Automobile Group Corp Ende 2007 sieht eher aus wie ein von der Regierung bestellt Rettungspaket als eine sinnvolle Transaktion erforderlich.

Staatlichen Autokonzerne können leicht Kredite von der Regierung kontrollierten Banken. Dies hat die Fähigkeit, Kosten und Praxis Lean Production Kontrolle abgestumpft. In anderer Hinsicht hat staatliche Eigentum schließlich getan ihnen mehr schaden als nützen.

Warum? Denn auch als der größte, ist Chinas Automobilmarkt auch einer der weltweit wettbewerbsfähigsten und schnell. Wenn sie überleben wollen, müssen Autohersteller schnell reagieren auf veränderte Bedingungen. Weil sie durch risikoscheu Bürokraten kontrolliert werden, für wen der sicherste Weg zu Promotion ist, so wenig real wie möglich Entscheidungen, staatliche Unternehmen kann das nicht machen.

Dies erklärt, warum keiner von ihnen hat eine unabhängig nachhaltiges Wirtschaften entwickelt. Der einzige Grund staatlicher Autohersteller immer noch rund ist sie gestützt sind, entweder durch einfache Gewinne aus Joint Ventures mit Global Playern, oder durch staatlich geförderte Kredite.

Ohne diese beiden Mittel der Unterstützung, mittlerweile sind private Autohersteller voran.

Zhejiang Geely Holding Group und BYD Auto Co., um zwei Beispiele zu nennen, haben nicht nur saftige Gewinne durch Abschaffung von billigen Modellen profitiert. Sie haben auch Top-Tier-Investoren wie Warren Buffet und Goldman Sachs angezogen. Eine dritte private chinesische Autobauer Great Wall Motor hat im Rahmen der Anerkennung ihrer Modelle für den europäischen Markt gelungen.

Hat die Regierung beachtet die Beispiele dieser drei Unternehmen? No Under ein Plan mit dem Ziel der Modernisierung der heimischen Autoindustrie zu Beginn dieses Jahres gezogen, wird der Sektor zu sein in acht Gesellschaften konsolidiert, alle in Staatsbesitz.

Es ist Zeit für die Regierung zu überdenken. Privatisierung, und nicht nur Konsolidierung, ist der beste Weg vorwärts für staatliche Autohersteller Chinas.