Wann ist ein Joint Venture nicht ein Joint Venture? Es ist eine Frage, die entstanden im Anschluss an die kürzlich geschlossene Vereinbarung zwischen der deutschen Lkw-und Bushersteller MAN und dem chinesischen Nutzfahrzeughersteller Sinotruk hat. Die Vereinbarung ist für Sinotruk auf MAN TGA-Baureihe schwere Lkw zu produzieren, einschließlich Motoren und anderen wichtigen Komponenten in China.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann betont, dass die Lizenzvereinbarung mit Sinotruk Wesentlichen unterscheidet sich von früheren Verbindungen zwischen europäischen und nordamerikanischen Lkw-Hersteller ansässig ist. Er hat bekräftigt die Entschlossenheit, äußerten einige vor drei Jahren von seiner Vorgängers Hakan Samuelsson (heute MAN Group CEO), dass das Unternehmen nie Antlitz der Art des Joint Venture, das die Tür für einen chinesischen Partner MAN fortschrittliche Technologie nutzen würden offen - vor allem in Bezug auf den Antriebsstrang - für ihre eigenen Zwecke.

Die Art, wie AGR auf 10,5-Liter-D20 von MAN und 12,4-Liter-Motoren D26 angewendet wird, um den anspruchsvollen Abgasnormen bei gleichzeitiger Optimierung des Kraftstoffverbrauchs gerechnet wird entscheidend sein, das Geschäft

Dementsprechend die-up mit Sinotruk ist auf MAN erwirbt eine 25% ige Beteiligung an dem chinesischen Unternehmen, mit drei begleitenden Sitze im Sinotruk Bord, von Samuelsson, Weinmann und der Deutschen Gesellschaft Chief Finance Officer Karlheinz Hornung besetzt Basis zu binden. Die deutsche Trio bilden, was man als "Sperrminorität" beschrieben, mit dem vorrangigen sagen so, wie MAN-Diesel-Technologie erweiterte verwendet wird.

Die Art, wie AGR (Abgasrückführung), in Kombination mit zweistufiger Turboaufladung ist auf 10,5-Liter-W20 und 12,4-Liter D26 von MAN-Motoren bis hin zu anspruchsvollen Abgasnormen zu erfüllen bei gleichzeitiger Optimierung des Kraftstoffverbrauchs angewendet wird, gerechnet als entscheidend in der Deal unter der Überschrift des geistigen Eigentums. Unter welchen eine einzigartige Vereinbarung zwischen einem westlichen und einem chinesischen Unternehmen gesehen wird, wird Sinotruk Lizenzgebühren an MAN zahlen, und zwar in Bezug auf die Nutzung von dessen Technologie. Eine weitere Klausel in der Vereinbarung sieht für MAN auf einen Anteil der Gewinne aus der Veräußerung von Fahrzeugen verkörpert die lizenzierte Technologie zu erhalten.

Einige Beobachter haben die MAN-Sinotruk befassen sich mit der Joint Venture in China von MAN wichtigsten etablierten kontrastiert (und nur Deutsch) Rivale Daimler mit Foton Motor Co Ltd Dieser Deal beteiligt die Bildung eines neuen Unternehmens, Beijing Foton Daimler Automotive Co Ltd Aber die Bedingungen des Joint Ventures wurden implizit durch MAN kritisiert, weil BFDAC bleibt ganz nach chinesischem Finanzkontrolle, die angeblich die Tür offen für Foton Daimler-Technologie in Zukunft "home grown" Fahrzeug Entwicklungen zu kopieren, ohne dass die Inhaber der Patente und / oder Design Rechte ordnungsgemäß belohnt.

Chinesische Hersteller müssen die Art des fortgeschrittenen Antriebstechnologie, die innerhalb des Zeitrahmens, nur durch die Zusammenarbeit mit westlichen Unternehmen wie MAN und Daimler erzielt werden

Beide Sinotruk und Foton sind bestrebt, neue chinesischen Lkw-und Bus-Abgasnorm, genannt "National IV" und "National V ', die eng auf Euro 4 und Euro 5-Grenzwerte basieren erfüllen. Diese Emission Gesetze derzeit geplant 2010 in Kraft und 2012 kommen, sondern wegen der geringeren Nachfrage nach Nutzfahrzeugen in China durch den globalen Abschwung sind sie voraussichtlich wieder von mindestens zwei Jahren gestellt werden.

Dennoch müssen die chinesischen Hersteller die Art des fortgeschrittenen Antriebstechnologie, die innerhalb des Zeitrahmens, nur durch die Zusammenarbeit mit westlichen Unternehmen wie MAN und Daimler erzielt werden.