Seit einem Jahr waren die meisten großen chinesischen Autohersteller gemunkelt, ihre Augen auf ausländische Autokonzerne haben. Keine dieser Ehen wurden vollzogen. Warum?

Vor einem Jahr, berichtete die 21st Century Business Herald, dass SAIC könnte GM kaufen und Dongfeng könnte Chrysler kaufen. Ich war der Erste, der die Geschichte in den USA, wo es einen ziemlichen Krach zu brechen. Leider war die Geschichte nicht wahr ist. Monate später ging GM und Chrysler bankrott. Sie wurden eine Station der US-Regierung. Chrysler war so ziemlich weg von Fiat gegeben. GM war bis auf das absolute Minimum beschnitten und wird immer noch von der US-Regierung.

Im Anschluss daran wurde Geschichten der chinesischen Autofirmen Kauf von US-Autofirmen eine regelmäßige Grundnahrungsmittel. Bis jetzt ist es meistens zu reden und zu wenig Taten.

Mehrere chinesische Unternehmen waren Gerüchte, dass Ford Volvo kaufen. Geely war für eine lange Zeit zu einer ernsthaften Bewerber für die schwedische Marke gemunkelt. Die Dinge ruhig geworden in Bezug auf Geely und Volvo vor kurzem, so still, dass ein amerikanischer Konzern wie die Crown-Konsortium bekannt, von Ford Regisseur Michael Dingman und ehemalige Ford und Chrysler Executive Shamel Rushwin geführt hatte, wurde berichtet, dass so ein Spiel für die schwedische Festzelt, für weniger, dass die $ 2.5b Geely war angeblich bereit zu zahlen. Laut dem Wall Street Journal, war SAIC auch Interesse am Kauf von Volvo. Nichts materialisiert.

Wenn ein westlicher Automobilhersteller zum Verkauf stand, war ein chinesischer Autohersteller angeblich interessiert. BAIC wurde berichtet, dass ein Anwärter für Opel sein. BAIC Angebot war angeblich die beste aller Angebote für Opel gemacht. Aber es kam nie davon. (BAIC und andere chinesische Unternehmen immer noch eine Chance haben, für Opel-Gebot. Der Deal mit Magna hat noch nicht unterzeichnet wurde, ist wieder und wieder. Nun, die EU-Kommission macht Geräusche, die der Ausschreibung sollten erneut verzögert geöffnet .)

Saab war angeblich von Geely und Dongfeng begehrten werden. Nichts materialisiert. Saab wurde schließlich durch eine kleine Boutique Autofirma in Schweden, Koenigsegg gekauft. Schließlich kam einer chinesischen Firma in der Nähe der Deal: BAIC unterzeichneten eine Absichtserklärung für eine nicht kontrollierende Minderheitsaktionär in der Koenigsegg-Saab Ventures. Auch dieser Deal noch nicht abgeschlossen. Die Europäische Investitionsbank wird nächste Woche auf einem 400 Millionen-Euro (598.000.000 $) Darlehens Anfrage von Saab Automobile, die Schlüssel für die Transaktion zu entscheiden. Schwedens Regierung muss sich verpflichten, die Bürgschaft und die Europäische Kommission muss auch feststellen, dass das Darlehen nicht behindert den Wettbewerb durch unsachgemäße bilden staatliche Unterstützung. Die EU-Kommission ist sehr kritisch über die Regierungspolitik unterstützen, finden Sie die Geschichte über etwa Opel. Manche sagen, die Saab-Koenigsegg-Deal BAIC können uns entgleiten.

Was bleibt? Ach ja, die alte Standby Tengzhong und Hummer. Nicht unbedingt ein welterschütternd Deal so weit wie Autofirmen gehen. Auch dieser Deal noch nicht abgeschlossen. Meine Gasgoo Kolumnist Kollege Klaus Paur, war für eine lange Zeit gegen alle Einkäufe aller westlichen Autohersteller Von den chinesischen Autofirmen. Auch Paur empfiehlt nun, dass der Deal genehmigt werden sollten. Das Problem ist, Chinas Handelsministerium hat noch kein Antrag eingegangen. "Wir kennen keine Details über Übersee Kauf Tengzhong's Agreement", sagte ein Sprecher des Ministeriums der vergangenen Woche. Keine Anwendung, keine Zulassung.

Ist die einzige wirkliche Kauf ausländischer Automobil-Vermögen von chinesischen Autofirmen kommen auf den Kauf eines Down-and-out britischen Lieferwagen Unternehmen, das keine Lieferwagen seit 10 Monaten gebaut? Kommen Sie zu denken, tut LDV nicht zu einer Autofirma gehen, aber ein Ingenieurbüro, Eco Concepts. Angeblich mit der Unterstützung von SAIC. Angeblich.

Warum so viel geredet und so wenig Action? Es gibt Leute, die diese Gebote große PR Manöver, zielte darauf ab, die Namen der chinesischen Autofirmen in die Presse kommen, sind geltend zu machen. Wenn das stimmt, dann war es erfolgreich. Andere sagen, diese Gerüchte sind das Produkt der Investmentbanker, die Trommel das Interesse für notleidende Vermögenswerte Auto wünschen.

Dann gibt es andere, meine Wenigkeit eingeschlossen, dass die chinesischen Autofirmen besser mit dem Programm und beginnen ernsthaft kaufen, während die Preise niedrig sind und Verkäufer werden zunehmend verzweifelt sagen.

China hat eine boomende Automobilmarkt, der größten der Welt. zu Hause - China wird mehr als zwölf Millionen Fahrzeuge in diesem Jahr verkaufen. Chinas Autoexport auf der anderen Seite, von denen die Welt ist tot Angst, sind ein Witz: China exportiert eine unbedeutende 190.000 Fahrzeuge in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 58 Prozent nach unten ab 2008. Hinzufügen Beleidigung verwurzelt Rivalität, Indien heraus ausgeführt China in der ersten Hälfte des Jahres 2009.

Let's face it: Die Welt ist nicht unbedingt lautstark an chinesische Marken Autos zu kaufen. Sogar in China werden ausländische Marken wie Volkswagen oder Buick viel populärer als homegrowns. Der Bau einer neuen Automarke kostet Zeit und Geld, den Aufbau einer Automobilmarke in den gesättigten Märkten des Westens braucht viel Zeit und viel Geld. Fragen Sie einfach Toyota oder Hyundai, wie lange es dauerte, sie zu respektieren und Marktanteil im Ausland zu sammeln. Kauf eines bereits etablierten westlichen Marken, während es billig ist oder praktisch verschenkt ist ein viel kostengünstiger, zeitsparender und politisch zweckmäßig Ansatz.

Die andere Alternative ist, um auf den zwei Wachstumsmärkten, wie China zu Hause konzentrieren und möglicherweise benachbarten Indien. Es gibt eine Menge zu dieser Strategie sagen. Immerhin sind diese Märkte wachsen, während die westlichen Märkte sind gesättigt und Contracting. Warum sollte China auf Europa oder Amerika Fokus in einer Zeit, in China fast doppelt so viele von GM als die Amerikaner kauft?

Das erinnert mich an als ich für Volkswagen tätig. Es gab eine Zeit, wenn Volkswagen die Verkäufe in den USA waren ein Allzeittief, waren ihre Kundenzufriedenheit am unteren Ende der Skala. Volkswagen ernsthaft in Betracht gezogen Verlassen des US-amerikanischen Markt und auf Wachstumsmärkte konzentrieren. Volkswagen nicht zurückziehen. Warum? Sie wussten, dass, wenn sie nicht in Konkurrenz der weltweit anspruchsvollsten und kompliziertesten Pkw-Markt, sie schließlich nicht in der Lage, in der Welt konkurrieren. Sie wussten, dass zu halten mit den Anforderungen an Sicherheit, Emissionen und Komfort für den Fahrer, sie brauchten, um wettbewerbsfähig zu sein in den USA. Sie blieben. Volkswagen immer noch nicht spielen eine große Rolle in den USA. Aber Volkswagen wuchs zum zweitgrößten Autohersteller der Welt sein.
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Über den Autor: Bertel Schmitt, Gasgoo's Kolumnist, ist CEO der Hong Kong Teile Sourcing-Unternehmen Sinamotive. Vor der Gründung von Sinamotive mit Unterstützung von US Venture Capital war Herr Schmitt ein Marketing-Berater der Volkswagen AG.