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China braucht ein standardisiertes Teilekatalog
Viele Unternehmen verloren gegangen ist, viel Zeit ist ohne eine verschwendet.
Ich bin auf einen großen Auftrag für einen großen Private-Label-Kunden in Europa arbeiten. Sie besuchten China. Sie waren durch das, was sie sahen, sehr beeindruckt. Sie gaben mir einen Auftrag für mehrere Millionen Euro wert von Teilen. Hunderte von Teilen Positionen.
In Europa oder in Amerika, würde diesen Job einfach sein: Ich würde die Teile-Nummern über einen der verfügbaren Datenbanken laufen. Die Datenbank würde ausspucken alle Lieferanten, dass das Teil zu haben.
Der Rest wäre eine Angelegenheit von ein paar Anrufe werden. Mehrere Millionen Euro wert von Teilen Aufträge würden zu gegebener Zeit gestellt werden. Ein paar Monate oder sogar Wochen später, dass mein Kunde seine Bestellung. Er würde sich freuen. Er würde eine neue Bestellung aufgeben, noch größer als die erste.
Was für eine andere Welt ist China. Eine gemeinsame Datenbank? Vergiss es. Mei Sie. Wir müssen durch Stapel von Katalogen, die wir auf Messen angehäuft haben zu gehen, haben wir mit dem Telefon arbeiten. Wir müssen kostbaren Proben, um die dürfen oder nicht wiederkommen zu senden.
Füllen dieser Reihenfolge wird lange dauern. Es könnte Herstellern, die genau das, was wir brauchen werden. Aber sie bleiben ein Geheimnis. In der Zwischenzeit einem anderen Hersteller mühsam macht teure Formen, läuft langwierig, kompliziert und teuer Tests. Viele Monate später, können meine Kunden bekommen das Produkt.
Der Hersteller, der das Produkt liefern könnte morgen noch nie von der Geschäftsmöglichkeit zu hören.
Warum? Da es keine gemeinsame Datenbank in China.
Die Notwendigkeit einer solchen Datenbank ist kein Geheimnis. Es wurden Versuche zu kommen mit einer solchen Datenbank, insbesondere durch Gasgoo und Teile-Nummer suchen. Es ist eine Herkules-Anstrengung. Aber die Ergebnisse sind alles andere als perfekt.
Was die chinesische Industrie braucht, ist eine standardisierte Teile-Katalog, ein System, auf dem sich alle einig. Ein solches System existiert in Europa. Es heißt TecDoc. Es ist das Werkzeug kann niemand ohne sein. Ich kann das System durch Suche Fahrzeug, Baujahr und Motor. Oder durch Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Oder von OEM-Teile-Nummer. Oder durch eine Anzahl von Teilen anderer Hersteller.
Innerhalb von Sekunden erhalte ich Antworten: Wer macht das Teil? Was sind die technischen Spezifikationen? Welche Fahrzeuge passt es? Ich bekomme eine Zeichnung. In den meisten Fällen habe ich sogar einen Preis erhalten.
Am wichtigsten ist, ist das System zuverlässig. Wenn ich in einer OEM-Teile-Nummer gegeben und das System nicht eine Antwort, dann weiß ich: Dieser Teil besteht aus dem OEM nur. Es gibt keinen anderen Hersteller für diesen Teil. Wenn ich einen Teil müssen und das System findet es, ist der Hersteller den Verkauf praktisch garantiert.
Warum ist das Produkt so zuverlässig? In Europa, ein Hersteller, der Teile nicht seine Teile in diesem System aufgelistet wäre aus dem Geschäft.
Dieses System ist weltweit bekannt, auch in China. In China nutzen Teilehersteller es als Nachschlagewerk. Warum kommen sie nicht verwenden ein solches System auf ihre Teile zu verkaufen? Nach diesen fünf Jahren habe ich in China in den Teilen Geschäft verbracht haben, bleibt dies eine der großen chinesischen Geheimnisse für mich.
China ist der weltweit größte Automobilmarkt. China hat Zehntausende von Teilehersteller die Millionen von Teilen. In mehr oder weniger totale Geheimhaltung.
Diese Spalte wird sehr kurz diesmal. Ich habe keine Zeit mehr zu schreiben. Ich habe zu blättern Kataloge. Ich muss auf CD-ROMs mit viel Flash und kleine Info freuen. Ich muss die Handys funktionieren, Scannen über Excel-Listen. Mit einem standardisierten Teilekatalog, wäre meine Arbeit lange getan werden und viele Hersteller wäre schon Fertigung werden.
Ohne dieses System habe ich jetzt aufhören. Es gibt eine Menge Arbeit zu tun!
_______________________________________________________________
Über den Autor: Bertel Schmitt, Gasgoo's Kolumnist, ist CEO der Hong Kong Teile Sourcing-Unternehmen Sinamotive. Vor der Gründung von Sinamotive mit Unterstützung von US Venture Capital war Herr Schmitt ein Marketing-Berater der Volkswagen AG.
Ich bin auf einen großen Auftrag für einen großen Private-Label-Kunden in Europa arbeiten. Sie besuchten China. Sie waren durch das, was sie sahen, sehr beeindruckt. Sie gaben mir einen Auftrag für mehrere Millionen Euro wert von Teilen. Hunderte von Teilen Positionen.
In Europa oder in Amerika, würde diesen Job einfach sein: Ich würde die Teile-Nummern über einen der verfügbaren Datenbanken laufen. Die Datenbank würde ausspucken alle Lieferanten, dass das Teil zu haben.
Der Rest wäre eine Angelegenheit von ein paar Anrufe werden. Mehrere Millionen Euro wert von Teilen Aufträge würden zu gegebener Zeit gestellt werden. Ein paar Monate oder sogar Wochen später, dass mein Kunde seine Bestellung. Er würde sich freuen. Er würde eine neue Bestellung aufgeben, noch größer als die erste.
Was für eine andere Welt ist China. Eine gemeinsame Datenbank? Vergiss es. Mei Sie. Wir müssen durch Stapel von Katalogen, die wir auf Messen angehäuft haben zu gehen, haben wir mit dem Telefon arbeiten. Wir müssen kostbaren Proben, um die dürfen oder nicht wiederkommen zu senden.
Füllen dieser Reihenfolge wird lange dauern. Es könnte Herstellern, die genau das, was wir brauchen werden. Aber sie bleiben ein Geheimnis. In der Zwischenzeit einem anderen Hersteller mühsam macht teure Formen, läuft langwierig, kompliziert und teuer Tests. Viele Monate später, können meine Kunden bekommen das Produkt.
Der Hersteller, der das Produkt liefern könnte morgen noch nie von der Geschäftsmöglichkeit zu hören.
Warum? Da es keine gemeinsame Datenbank in China.
Die Notwendigkeit einer solchen Datenbank ist kein Geheimnis. Es wurden Versuche zu kommen mit einer solchen Datenbank, insbesondere durch Gasgoo und Teile-Nummer suchen. Es ist eine Herkules-Anstrengung. Aber die Ergebnisse sind alles andere als perfekt.
Was die chinesische Industrie braucht, ist eine standardisierte Teile-Katalog, ein System, auf dem sich alle einig. Ein solches System existiert in Europa. Es heißt TecDoc. Es ist das Werkzeug kann niemand ohne sein. Ich kann das System durch Suche Fahrzeug, Baujahr und Motor. Oder durch Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Oder von OEM-Teile-Nummer. Oder durch eine Anzahl von Teilen anderer Hersteller.
Innerhalb von Sekunden erhalte ich Antworten: Wer macht das Teil? Was sind die technischen Spezifikationen? Welche Fahrzeuge passt es? Ich bekomme eine Zeichnung. In den meisten Fällen habe ich sogar einen Preis erhalten.
Am wichtigsten ist, ist das System zuverlässig. Wenn ich in einer OEM-Teile-Nummer gegeben und das System nicht eine Antwort, dann weiß ich: Dieser Teil besteht aus dem OEM nur. Es gibt keinen anderen Hersteller für diesen Teil. Wenn ich einen Teil müssen und das System findet es, ist der Hersteller den Verkauf praktisch garantiert.
Warum ist das Produkt so zuverlässig? In Europa, ein Hersteller, der Teile nicht seine Teile in diesem System aufgelistet wäre aus dem Geschäft.
Dieses System ist weltweit bekannt, auch in China. In China nutzen Teilehersteller es als Nachschlagewerk. Warum kommen sie nicht verwenden ein solches System auf ihre Teile zu verkaufen? Nach diesen fünf Jahren habe ich in China in den Teilen Geschäft verbracht haben, bleibt dies eine der großen chinesischen Geheimnisse für mich.
China ist der weltweit größte Automobilmarkt. China hat Zehntausende von Teilehersteller die Millionen von Teilen. In mehr oder weniger totale Geheimhaltung.
Diese Spalte wird sehr kurz diesmal. Ich habe keine Zeit mehr zu schreiben. Ich habe zu blättern Kataloge. Ich muss auf CD-ROMs mit viel Flash und kleine Info freuen. Ich muss die Handys funktionieren, Scannen über Excel-Listen. Mit einem standardisierten Teilekatalog, wäre meine Arbeit lange getan werden und viele Hersteller wäre schon Fertigung werden.
Ohne dieses System habe ich jetzt aufhören. Es gibt eine Menge Arbeit zu tun!
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Über den Autor: Bertel Schmitt, Gasgoo's Kolumnist, ist CEO der Hong Kong Teile Sourcing-Unternehmen Sinamotive. Vor der Gründung von Sinamotive mit Unterstützung von US Venture Capital war Herr Schmitt ein Marketing-Berater der Volkswagen AG.
