Am Montag hat die US-Regierung ihre Bestimmung der Lebensfähigkeit auf Chrysler und General Motors gemacht. Das Urteil ist vernichtend. Vor der Bekanntgabe hatte CEO Rick Wagoner zum Rücktritt. Chrysler CEO Bob Nardelli durfte bleiben - wahrscheinlich, weil die Installation eines neuen Chrysler CEO für nur ein paar Wochen macht wenig Sinn. wenn nicht, die US-Regierung wird abgeschnitten alles Geld und lassen Chrysler untergehen - Chrysler war die Mission unmöglich, ihr Haus in Ordnung zu bringen und mit Fiat innerhalb von 30 Tagen verschmelzen zugeordnet. GM hat einen 60 tägigen Aufenthalt erhalten. Wenn GM nicht in zwei Monaten, die es konnte dies über mehrere Jahre, nämlich reorganisieren ihr Geschäft, wird es eine Pre-Packaged Bankrott für GM werden wollen. Der aktuelle Konsens in den USA ist, dass Chrysler wird geschlossen, und dass GM wird schnell zu einem viel kleineren Unternehmen zu verkleinern. GM Shanghai ausgestellt einer optimistischen Aussage, dass Business "in China wird weiter wie gewohnt und die Veränderung in der Firmenzentrale werden keineUSWIRKUNGEN auf seinen chinesischen Division. "Ob dies noch wahr zu sein in zwei Monaten, bleibt abzuwarten.
Es gibt jedoch noch eine andere Frage, die in der Masse der GM / Chrysler Nachrichten gewesen sein begraben. Es ist von großer Bedeutung für alle Hersteller, Zulieferer Teile tätigen Unternehmen mit Chrysler oder General Motors.

Laut Automotive News, hat die US-Regierung ein Paket von $ 5000000000 in Bundes-Hilfe für die US-Teile-Industrie vergeben. Doch wer erhält Geld aus diesem Fonds liegt in den Händen des Einkaufs Häuptlinge Bo Andersson von General Motors und Chrysler von Scott Garberding. Mit diesen neuen Befugnissen kann der Einkauf Häuptlinge Rache von Lieferanten, die schneller als die Standard-Zahlung 45 Tage gesucht, oder wer argumentiert, dass das Gesetz ihnen die Verträge wegen der Zweifel an der Zahlungsfähigkeit eines Automobilherstellers Pause erlaubt zu suchen.

Laut Automotive News ", Zulieferern zunehmend getan haben beide sich im Falle einer GM oder Chrysler Konkurs zu schützen."

Stephen Gross, Detroit-Bereich Anwalt mit McDonald Hopkins LLC, die Lieferanten schätzt, dass Hunderte von Zulieferern haben GM und Chrysler in den vergangenen Monaten darauf hingewiesen, dass im Lichte der Automobilhersteller prekären Finanzen, Verträge vor nicht mehr gültig sind repräsentiert. Einige haben neue Zahlungsbedingungen auf den Autohersteller gezwungen. GM und Chrysler können nun die Lieferanten aus dem Darlehen des Bundes Bar, sagt Gross.

Die Hersteller sind über Konkurse entweder an der Automobilhersteller oder bei Tier-1-Ebene Lieferanten besorgt. In einigen wenigen Fällen haben die Zulieferer Zahlungen schneller als die herkömmliche 45 Tagen, um zu vermeiden, die ihre Forderungen vor Gericht im Falle einer GM oder Chrysler Konkurs gesperrt extrahiert. Bei GM, mindestens 10 der rund 1.500 Tier-1 Lieferanten schneller bezahlen erhielt nach Lieferanten informierte letzte Woche von Andersson.

Seit November haben rund 20 von Gross 'Lieferant Kunden Briefe an GM und Chrysler fordern Zusicherungen geschickt unter dem Code, dass die Autohersteller weiterhin Zahlungen für Teile machen. Andernfalls ausreichende Garantien bieten - zum Beispiel bei einer Bank Akkreditiv - würde ein Lieferant seinen Vertrag zurückzutreten und weiter Teile Versand auf freiwilliger Basis, sagt Gross.

Nachdem diese Briefe geschickt werden vermindern die Chancen des Lieferanten, Geld aus der föderalen Hilfsprogramm. Allerdings werden die Buchstaben großen Wert, wenn (oder eher wenn) GM oder Chrysler Konkurs erklärt haben.

Ein Konkursgericht kann, um Lieferanten mit gültiger Verträge bis zum Versand an eine bankrotte Gesellschaft vor Zahlungsbedingungen weiter, auch ohne Bezahlung für Teile, die bereits ausgeliefert. Gross sagt Lieferanten, die ihre Verträge abgelehnt werde argumentieren, dass sie nicht zu Schiff, wenn der Konkurs Autohersteller zahlt ihnen ganz für Teile, die bereits geliefert.

Ford Motor Co. hat entschieden, nicht in die staatlichen Programm teilnehmen und ist nicht betroffen.

Teilehersteller, die Geschäfte mit Chrysler, GM, oder deren Lieferanten sollten genau prüfen ihre Verträge und deren mögliche Exposition gegenüber diesen Entwicklungen.