Während die USA die Debatte über hat, wie man aus der Patsche helfen GM und Chrysler in den schlimmsten Einbruch der Autoindustrie Jahrzehnten hat China Scrambling zu kommen mit seinen eigenen Rettungsplan für angeschlagene Automobilhersteller seine. Aber im Gegensatz zu Washington, die Bereitstellung von Milliarden von Dollar ist zur Stützung der Bilanzen der Detroit Riesen, China, einen anderen Weg: Er versucht, die Verbraucher erhalten mehr Autos durch eine Umsatzsteuer brechen und gezielte Beihilfen für die ländliche Käufer kaufen.

Am 20. Januar senkte die Regierung in Peking die Umsatzsteuer auf Autos mit Motoren bis 1,6 Liter von 10% auf 5%. Die Maßnahme, um Chinesisch zu kleineren, sparsameren Fahrzeugen kaufen, hat eine unmittelbare Auswirkung hatte. Januar-Umsätze von Kleinwagen stieg um 19% gegenüber dem Vormonat, nach der China Association of Automobile Manufacturers. Auch die Förderung Käufer Interesse: Untere Straße Steuern und Benzinpreise, die von der Regierung festgelegt werden.

Die deutliche Zunahme bei den Kleinwagen Verkäufe half China Pass ein Meilenstein. Zum ersten Mal mehr Autos in China (735.000 Fahrzeuge) in einem Monat verkauft wurden als in den USA (657.000) verkauft. Im Januar war zumindest China der weltweit größten Pkw-Markt. "Die Steuerermäßigung war eine offensichtliche helfen unseren Umsatz", sagt ein Vertriebsmanager Beinamen Feng auf der größten Hyundai-Händler in Peking. "Seit die neue Politik begann, hat sich der Umsatz der drei Modelle mit 1,6-Liter-Motoren oder unterhalb von 30% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres fort."

Letztlich chinesische Autohersteller, nicht ausländische Hersteller wie Hyundai, werden voraussichtlich am meisten von Peking bewegt profitieren. "Inländische Hersteller vor allem auf die Produktion von Automobilen mit kleineren Motors zu konzentrieren, und sie profitieren am meisten von der Steuersenkung Politik", sagt Yao Jie, stellvertretender Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers. Während die inländischen Marken entfielen 26% des Marktes im vergangenen Jahr ihren Anteil auf 30% stieg im Januar, sagt Yao. Chery Automobile Co, dem meistverkauften chinesischen Autohersteller und Hersteller des beliebten QQ kompakt, sagt er erwartet einen Umsatz von 18% in diesem Jahr.

Die Steuersenkungen sind Teil der Bemühungen Chinas, seiner Wirtschaft, die von dramatischen Tropfen bei den Exporten und Investitionen leidet, durch eine breite Palette von Konjunkturmaßnahmen zu beleben. Im November Peking angekündigt, 586.000.000.000 $ verbringen in diesem Jahr das Wachstum zu fördern. Obwohl nur wenige Details des Konjunkturpaketes vorgenommen wurden öffentlich, sagt, die Regierung wird es Steuersenkungen und Kredite nutzen zu 10 Schlüsselindustrien einschließlich Maschinenbau, Stahl, Textilien, Öl-, Schiffbau-und Elektronikindustrie zu unterstützen.

Chinas Konjunkturprogramme "könnte einen enormen Unterschied, ob oder nicht Leute wollen Autos zu kaufen", sagt Ben Simpfendörfer, Leiter China Ökonom für die Royal Bank of Scotland. "Was ist ungewöhnlich diesem Zyklus ist, dass China die gleichen Probleme wie überall sonst auf der Welt steht. Die große Frage ist, wie man den Konsum. Starke Autoverkäufe in China helfen Ansporn, genau wie sie werden in Amerika oder Europa zu helfen."

Niemand sagt, Chinas Autohersteller haben die Ecke bog. Trotz Konjunkturmaßnahmen, wurden des Landes insgesamt Auto im Januar um 14% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres (US-Umsatz fiel um 37%). Die Regierung hat eine 10% ige Erweiterung gezielt in diesem Jahr. Aber Michael Dunne, einem in Shanghai ansässigen Analysten mit Marktforschungsunternehmen JD Power, schätzt, dass im Januar Zahlen basiert, das Festland der Auto-Markt in diesem Jahr wird zum ersten Mal seit 20 Jahren schrumpfen.

Peking hat signalisiert, dass es für diesen Abschwung nutzen, um das Land weitläufige Autoindustrie konsolidieren will. China hat mehr als 100 Automobilhersteller. Chinesische Medien berichten, dass die Regierung auf 14 großen Automobilhersteller bis 10 reduzieren diesem Jahr hofft. Gleichzeitig Pekings Wirtschaftsplaner möchte die Produktionskapazität des Wirtschaftszweigs, die sich in den letzten Boomjahren erweitert enthalten. "Bisher hat China weg mit, dass das Wachstum bekommen", sagt Dunne, aber die Verlangsamung puts "beispiellosen Druck auf schwächere Entscheidungsträger. Everybody sah gut aus, wenn Sie wurden zu 20% wächst."

Peking versucht auch zur Stützung der gesündesten Unternehmen durch die Förderung der Pkw-Absatz in den ländlichen Provinzen Chinas, wo es Hunderte von Millionen, die noch die freiere Konsumverhalten der Verbraucher in reicheren Küstenstädte zu verabschieden. Ab März wird die Regierung bieten 730.000.000 $ an Subventionen zu helfen, Bewohner des ländlichen Raums ersetzen ihre veralteten dreirädrige Fahrzeuge, die ubiquitär in bäuerlichen Gemeinschaften sind, mit kleinen Lastwagen oder Minivans mit Motor Kapazitäten von bis zu 1,3 Liter. Qualifizierte Personen werden zu einem Maximum von $ 725 im Rahmen des Programms berechtigt.

Mehrere inländische Hersteller entwickeln Kleinlaster und Minivans, die Regierung Programm passen, während Ausbau des Vertriebs-und Service-Netze in die Landschaft. In diesem Jahr Chang'an, Hersteller der führenden Minivan in China, plant 1.000 Verkaufs-und Service-Stationen zu den bestehenden 1.260 hinzu. Aber seine unklar, ob armen ländlichen Verbraucher überzeugt zu verbringen. "Wo ist das Geld?" sagt Dunne. "Der chinesische Markt hat sich ziemlich hartnäckig resistent", die Bemühungen um ländliche Chinesisch lernen ihre Brieftaschen zu öffnen.

Trotzdem konnte die Rezession helfen Peking durch Veränderungen drücken, um die Autoindustrie mehr stetig wachsen auf lange Sicht. Das, sagt Simpfendörfer, ist einer der wichtigsten Unterschiede zwischen Industrie Rettungsmaßnahmen in den USA und China. "Die chinesische Automobilbranche ist nicht so gut verankert wie die Interessen in der Automobilbranche in den USA", sagt er. "In den USA ist es ein Jahrhundert alt [Industrie]; In China ist es nicht sogar Jahrzehnte alt, aber ein Jahrzehnt alt." China hat "eine größere Toleranz gegenüber Schmerz", mit denen das Land "im voraus mit der industriellen Umstrukturierung, die schmerzt, aber letztlich produzieren eine viel gesündere Automobilsektor zu schieben."