Hydraulische Hybrid vorgestellt von Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Ill. - Freightliner Custom Chassis (FCC) hat eine hydraulische Hybrid begehbaren van Chassis an der National Truck Equipment Association (NTEA) Work Truck Show heute. Besticht Kraftstoffverbrauch und weniger Bremsabrieb dank Rekuperation, kündigte FCC den hydraulischen Hybrid-Chassis entworfen ist und entwickelt in Zusammenarbeit mit Parker Hannifin zu Umwelt-und Kosten-Einsparungen auszuräumen. "Der hydraulische Hybridantrieb Chassis bietet nicht nur eine Senkung der Betriebskosten, es verringert auch die Abgasemissionen, welche einen wesentlichen Nutzen für die Umwelt", sagte Jonathan Randall, Direktor Vertrieb und Marketing für FCC. "Als erster Hersteller Chassis Hybriden in der Start begehbaren van Markt sind wir sehr stolz, diese Tradition durch die Einführung unserer hydraulischen Hybridantrieb als eine weitere Option für Kunden weiter." Der neue hydraulische Hybrid kann zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von 50-70%, im Vergleich zu herkömmlichen Dieselfahrzeugen mittic-Übertragungen im Stop-and-go-Anwendungen, so das Unternehmen. Der hydraulische Hybridantrieb soll den Kraftstoffverbrauch in dreierlei Hinsicht zu verbessern: durch die Rückgewinnung von Bremsenergie, die Verbesserung der Wirkungsgrad des Motors, und durch das Ausschalten des Motors im Stillstand. Gebaut auf der FCCC MT-55 Chassis, die Hydraulik-Hybrid-System speichert die Energie beim Bremsvorgang in einem Akkumulator, erklärte das Unternehmen. Die Energie im Akku gespeichert wird dann verwendet, um das Fahrzeug beim nächsten Start zu beschleunigen. Nach Re-Beschleunigung nutzt das Fahrzeug die Energie im Akku gespeichert und einmal erschöpft ist, der Motor neu gestartet wird. "Der hydraulische Hybridantrieb ist in der Lage sich zu erholen und wieder zu verwenden etwa 70% der Energie, die sonst während des Bremsvorgangs gewesen wäre verschwendet haben", sagte Rich Kimpel, Engineering Manager für die Parker Hydraulic Group Technology und Vermarktung Support Team. "Auf der anderen Seite, typische elektrische Hybriden kann nur zurückerobern etwa 25% der Bremsenergie." Ein weiteres Merkmal derUlic Systems ist, dass der Motor nicht an die Hinterräder des Fahrzeugs, so dass sie effizienter ausgeführt verbunden, da sie nicht brauchen Fahrgeschwindigkeit Strecke, fügt der Chassis-Hersteller. Darüber hinaus FCC fest, dass die erweiterte Engine-Off-Funktion wurde entwickelt, um den Motor auszuschalten im Leerlauf an einer Haltestelle. Der Motor startet nur, wenn die Energie im Akku gespeichert ist nicht genug zu fahren gerecht zu werden. "Der hydraulische Hybridantrieb von einem Hybrid-Elektrofahrzeug unterscheidet, weil die Akkus aufladen viel schneller als Batterien während der gesamten Hydraulik bietet fast 10-mal die Leistungsdichte der elektrische Hybriden", sagte Kimpel. "Dieser Faktor trägt auch zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, indem die Einnahme von mehr Bremsenergie."