Das neue Unternehmen würde über eine eigene finanzielle Struktur, ein separates Management-Team und eine Führungsstruktur, die organisierte Arbeiterbewegung in umfassen würde, was die Deutschen eine "mitbestimmten"-Modell nennen, nach einem Ranking Quelle mit der Situation vertrauten. Drei Werke würden geschlossen oder verkauft werden, aber Montage in Spanien, Großbritannien und zwei von drei in Deutschland wahrscheinlich überleben würde. Ein umstrukturiert würde GM Europe mit Global Engineering von GM, Powertrain und Einkauf integriert werden. In der Theorie würde das dem Unternehmen die Vorteile des globalen Maßstab selbst als sie noch liefern würde GM mit der Expertise verwendet, um die neue Chevrolet Malibu und die bevorstehende Chevy Cruze zu produzieren. Ist das, was GM execs zurück in Detroit, bereits $ 13400000000-and-Zählung in der Kreide Washington wollen? Kaum, wenn man bedenkt ihre tiefe kulturelle und finanzielle Investition in eine "globale GM." Verfügt das Unternehmen daran gewöhnt, die "weltweit größte Autohersteller haben die Hebelwirkung oder finanzielle Mittel, um auszuschließen, was mant zu einer staatlich finanzierten Übernahme der europäischen Operationen? Nein, als Chief Operating Officer Fritz Henderson wiederholt deutlich gemacht, in dieser Woche auf dem Genfer Autosalon in der Schweiz. Ist eine kleinere, neu strukturiert und potentiell unabhängig von GM Europe drohen GM globale Integration und Abbau ein Eckpfeiler der Smiths Erbe? Es könnte beides machen, je nachdem, wie viel Kontrolle GM gezwungen ist, im Austausch für die Regierung Geld sie sagt, es abtreten muss durch irgendwann im nächsten Monat. Dies ist nicht das, was Smith im Sinn hatte, nachdem die Sowjetunion aufgelöst, China, eröffnet sich für ausländische Investitionen, stabilisiert Lateinamerika und der ehemalige Chef von GM-International schloss der einzige Weg, GM mit dem Toyota Moloch konkurrieren konnte, war es zu emulieren. Smith verwendet GM Europe die Spitze einer Bewegung in der ehemaligen Sowjetunion, der erste westliche Autohersteller zu tun. Die State-of-the-art-Anlage in der ostdeutschen Stadt Eisenach wurde zuerst von Chrysler LLC Vice Chairman Tom LaSorda laufen und Eisenach wurde diee GM für eine Produktionserweiterung auf drei Kontinenten repliziert. Smith Schnitt der Deal für GM nach Schweden Saab Automobil AB zu erwerben, jetzt am Rande des Bankrotts. Er führte GM in China, ausgeführt einer unruhigen Joint Ventures in Russland mit der Unterstützung von GM Europe und verstanden den Wert mit Südkorea als Low-Cost-Exporteur, lange bevor Rivalen tat. Und Smith wählte Adam Opel AG, GM Einheit in Deutschland und eine Quelle des anhaltenden Streits zwischen Europa und Detroit, um eine globale Produktions-Push-Start und gemeinsame Engineering, Einkauf und Powertrain entwickeln Prozesse, die kämpfen kompensiert würde zurück nach Hause. Nicht jetzt, weil es nicht kann. Die globale Rezession ist Hämmern europäischen Märkten auch die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass GM in Übersee Ergebnis Kissen wird flach, gerade als der Detroit Autohersteller es am meisten braucht. Verliere die Kontrolle von GM Europe und dem Einkommen treffen könnte schlimmer sein. Schlimmer noch, dies ist eine Gelegenheit für langjährige Kritiker innerhalb von GM Europe und vor allem zu einem Opel-Ingenieurk von den Eltern. GM kaufte Opel im Jahr 1929 beobachtete, wie die sowjetische Armee ausgeliefert Opel Werkzeuge zurück nach Moskau nach dem Zweiten Weltkrieg und ertrug ermüdend Corporate Machtkämpfe, dass ein Crescendo in den späten 1990er Jahren erreicht. Aber Ressentiments stirbt nie, wie ich Zeuge bei einem Vier-Jahres-Pensum für die europäische Industrie aus Deutschland. Genau wie Chrysler von 2007 Zusammenbruch angeboten Daimler AG eine Chance, das Ende seiner neunjährigen-up, sich bindet gefährdet GM Lobbyarbeit für europäische Regierung Beihilfe ist als eine Gelegenheit, deutsche Kontrolle über die Massen-Marke Geltung zu verschaffen - 80 Jahre nach dem Verlust es . Dies ist nicht das, was Jack vorgesehen. Er ist nicht der einzige. Daniel Howes 'Spalte läuft dienstags, donnerstags und freitags. Er kann unter (313) 222-2106 erreicht werden oder [email protected] detnews.com / Howes.