Takanobu Ito, der neu als der nächste Präsident und CEO von Honda Motor Co. genannt, wird das Unternehmen den Schwerpunkt auf Forschung verstärken, wie es mit einem globalen Markt Kernschmelze auseinandersetzt.

Honda Präsidenten traditionell ihre Zähne schneiden beim Automobilhersteller gehegten Entwicklung Tochtergesellschaft, Honda R & D Co. Ltd Aktuell Präsident Takeo Fukui, 64, leitete die Operation im Jahr 1998, und Ito, 55, leitete von 2003 bis 05.

Aber in seiner neuen Rolle wird Ito als Präsident von Honda R & D im April zurück. Und er hält den Job, nachdem er die Leitung der Honda Motor nimmt im Juni. Ito wird der erste Mensch auf dem sowohl Honda Motor und R & D seit Nobuhiko Kawamoto im Jahr 1992 sein.

Fukui nannte die Verdoppelung bis ein Weg, um die Entscheidungsfindung zu einem Zeitpunkt, zu rationalisieren, wenn schnelle Reaktion auf volatilen Märkten ist der Schlüssel zum Überleben. Honda gewann im vergangenen Jahr viel Lob für schnell wechselnde seine nordamerikanische Produktion hin zu mehr Kleinwagen als die Nachfrage nach großen Fahrzeugen welk.

"Die nächsten paar Jahren wird es schwierig. Und um durch schieben wir brauchen schnelle Entscheidungsprozesse und eine kompakte Führung, "sagte Fukui auf einer Pressekonferenz heute hier verkündet das Management neu zu verteilen. Nach Juni wird Fukui bleiben als Berater an den Vorstand.

In der schwarzen

Honda erwartet operativen Gewinn um 81,1 Prozent auf ¥ 140000000000 ($ 1510000000) tauchen in das Geschäftsjahr zum 31. März. Im Gegensatz zu vielen Teilen der Welt Autoindustrie rechnet Honda in die schwarzen Zahlen zu bleiben. Toyota und Nissan gehören zu denjenigen der Überarbeitung ihrer Prognosen zu Verlusten.

R & D ist der Schlüssel für künftiges Wachstum, sondern Budgets werden immer abgeschnitten, da die Automobilhersteller Kosten zu senken. Honda gehört zu den Schneiden seiner ursprünglichen FuE-Budget für das Geschäftsjahr zum 31. März. Aber es wird immer noch die Ausgaben um 1,2 Prozent mehr als im Vorjahr.

Tatsuo Yoshida, ein Auto-Analyst bei UBS Securities, sagt, es macht Sinn, eine FuE-Veteran wie Ito direkte Aufsicht über die Produktion und Entwicklung zu geben.

"In dieser Art von Umgebung, R & D Geld ist knapp und es muss klug ausgegeben werden", sagte er.

Ito, jetzt ein Senior Managing Director, trat Honda im Jahr 1978 in Forschung und Entwicklung Seine Projekte waren die all-Unibody-Aluminiumgehäuse NSX Sportwagen.

Später kam er in die Vereinigten Staaten als Executive Vice President von Honda R & D Americas. Es führte er die Entwicklung der MDX-Crossover.

Tough Ausblick

Nach seiner Rückkehr nach Japan, wurde Ito Präsident und Direktor von Honda R & D Co. Und er später seine Produktion Anmeldeinformationen als General Manager von Honda-Werk in Suzuka, Japan poliert.

Fukui leitete eine Ära der Expansion bei Honda, einschließlich der Zugabe von einem Werk in Indiana und dem Start des neu gestalteten Insight Hybrid, angesehen von einigen Experten als die beste Herausforderung noch Toyota Prius.

Aber er Hände mit dem Rad Ito auf eine gefährliche Zeit.

Hondas Auslieferungen in den USA, seinem wichtigsten Markt, fiel 27,9 Prozent auf 71.031 Einheiten im Januar. Und seinen Marktanteil rutschte auf 9,4 Prozent von 10,8 Prozent.

Neben stürzen Nachfrage, Honda auch im Kampf mit einem steigenden Yen. Der Yen-Anstieg untergräbt Hondas internationale Gewinne und macht Hondas Exporte aus Japan verteuert.

Die japanische Währung gehandelt rund 93 Dollar pro heute, nicht weit von einem 13-Jahres-Hoch bei 87 pro Dollar im Januar getroffen. Fukui nannte das Angebot nicht nachhaltig und hat gewarnt, dass Honda können mehrere Vorgänge bewegen - einschließlich F & E-Zentren - in Übersee um ein Gegengewicht zur Devisen getroffen.

Der Umgang mit der Krise

Fukui, ein Rennsport-Fan, der im Dezember angekündigt, seine Firma würde ziehen aus der Formel Eins-Rennen, Stufen hinunter zu einem kritischen Zeitpunkt für Honda.

Autohersteller sind überall mit tiefem Vertrieb auseinandersetzen, und Honda werden kämpfen einen aussichtslosen Kampf gegen Verluste in das neue Geschäftsjahr beginnt im April, als eine starke japanische Yen hinzu, um den Schmerz, wenn die Gewinne repatriiert werden.

Die japanische Währung gehandelt rund 93 Dollar pro heute, nicht weit von einem 13-Jahres-Hoch bei 87 pro Dollar im Januar getroffen.

Doch dank seiner vorsichtiger und gemessen Business-Ansatz ist Honda noch erwarten, in den schwarzen für das Jahr bis zum 31. März bleiben, im Gegensatz zu Konkurrenten Toyota Motor Corp und Nissan Motor Co.

Mit einem Umsatz bröckelt in den wichtigsten Märkten der Vereinigten Staaten, Europa und Japan, Fukui widerwillig zog aus der Formel Eins, die Mittel stattdessen für die Entwicklung einer neuen Generation von Autos Kanal.

Er widersetzte sich den Aufbau einer Autofabrik in Russland, als die meisten Konkurrenten wagte den Sprung, wenn Verkäufe gab es steigende letzten Jahr. Autoverkauf in Russland haben seit umgekehrt, fallen durch zweistellig in den vergangenen Monaten.