Dass Mitglieder der von Präsident Barack Obama auto Team bereits die Rede privat mit wichtigen Unternehmen, weniger als 24 Stunden nach GM und Chrysler weitergeleitet ihre neuesten Anforderungen an die Verwaltung, unterstreicht Detroit statt auf das Weiße Haus Tagesordnung und vermindert (bis jetzt) die Wahrscheinlichkeit von die Art unkontrollierter Konkurs von Ford befürchtet.

Doch andere Probleme entstehen, die Verdampfung des Übersee-Ergebnis von Ford unter ihnen. Schon als Mulally beendet den Verkauf von Aston Martin, Jaguar und Land Rover, zog sich Ford-Beteiligung an Mazda, hausieren Volvo ein zweites Mal und umstrukturiert Blue Oval Operationen und Produktlinien zu Hause, waren Ford-Einheiten in Europa, Südamerika und Asien-Pazifik Entsendung Gewinne wieder in Dearborn.

Nicht jetzt. Nur Südamerika gebucht Gewinn vor Steuern der letzten drei Monate des vergangenen Jahres. Die Globalisierung der Rezession, unterbrochen durch die Beschleunigung am Schwäche in Europa steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Fords ausländische Gewinne für einen Großteil der in diesem Jahr verschwinden.

In den Vereinigten Staaten, Januar Auto-und Lkw-Absatz schwach waren, ist der Februar der Gestaltung bis schwächer noch und die Federal Reserve vorhergesagt Mittwoch, dass die US-Wirtschaft könnte so viel wie 1,3 Prozent Vertrag in diesem Jahr, ein Vorbote der weiterhin schwierigen Zeiten für Detroit Automobilhersteller und ihre ausländischen Konkurrenten.

GM Anfrage Dienstag für eine andere 16600000000 $ in Form von Darlehen und Kreditlinien - für insgesamt $ 30000000000 seit Weihnachten - Signale der Art der Industrie zu schwächen und Konkurs befürchtet, dass Kraft Ford den Kurs zu ändern und suchen eine föderale Lebensader Auch könnte. Noch nicht, Mulally besteht.

Stattdessen zog die Dearborn Autohersteller Festlegung ihrer 10100000000 $ Kreditlinie auf seiner gesamten Stärkung der Liquidität und liegt jetzt bei $ 24000000000 trotz brennenden 19500000000 $ im gesamten letzten Jahr. Das ist eine erstaunliche Zahl, wie viel Kapital dieser Unternehmen können verbrauchen zeigt - und wie schnell - wenn die Zeiten hart sind.

Zur Bestürzung von GM und Chrysler, Ford führte der Weg in Crafting Änderungen für 2007 eine Vertrag mit der United Auto Workers. Die Konzessionen sollen Detroit Lohnkosten in Einklang zu bringen mit ausländischem Besitz tätigen Wettbewerber mit Pseudarthrose Arbeitsmarkt in den Vereinigten Staaten, eine Anforderung des ersten Satzes des Bundes Überbrückungskredite.

"Während Ford seinen Revolver zog, schrieb Eric Selle von JPMorgan Chase, 'Ford erwartet keine zusätzlichen staatlichen Schulden entstehen. Die meisten Ford-Cash-Burn "in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres war auf Arbeit Kapitalabflüsse dass abklingen als Produktion stabilisiert sollte, während GM sollten weiterhin die Abwanderung in das Jahr 2009 erleben."

Fazit: Inmitten düster Aussichten für die gesamte Branche, zeigen die neuesten Einreichungen des Bundes von GM und Chrysler zwei Unternehmen, deren Aussichten schlechter aussehen als noch vor zwei Tagen tat. Fords sehen ziemlich gleich - ernsthaft in Frage gestellt, aber nicht näher für Bundes Überbrückungskredite als letzte Woche oder eine Woche zuvor zu fragen.

Ob und wie das ändern könnte, hängt sowohl von Ford's Cross-Stadt Rivalen, die UAW und Team Obamas Fähigkeit, Muskel eine Lösung außerhalb des Konkursgericht wie es auf Mulally, sein Team, Ford Bargeld horten und ihre Verbesserung der Produkt-Linie.

Seit Jahren statt herkömmliche Weisheit, dass Detroit Autohersteller nicht zu unterscheiden waren. Das ist weniger wahr als sie es in eine lange Zeit gewesen.

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