Ach ja, schaut Angelegenheit. Die Prämie Kompakt-SUV-Segment (luxe-cute-ute) war einst die alleinige Domäne der BMW X3, der 2003 debütierte. Mit steigender Kraftstoffpreise und kulturelle Missbilligung aufgefordert Vorstädter ihre Eitelkeit zu verkleinern, um die Hersteller in dem Segment wie es das letzte Rettungsboot der Andrea Doria's Diving: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, den neuen VW Tiguan und der soon-to- Drop Audi Q5 und Volvo XC60. Jede und alle sind schöner als der GLK, in der Art Einstein war klüger als sein Hund.

Nun, wie der Innenraum Styling? Der GLK hat eine der seltsamsten Strich Baugruppen ich je gesehen habe - eine dicke, kantige Aluminium-dringt zwischen die oberen und unteren Abschnitte der Konsole, als ob man Strich wird durch den anderen Strich Geburtskanal geschoben. Sollte nicht Mercedes verteilen, Zigarren oder was? Die Mitte-gestapelt Klima-und Audio-Kontrollen sind die gleichen funktionellen, aber nicht besonders gnädig Bits aus der C-Klasse Limousine, die insgesamt taktile Erfahrungen aus dem Fahrersitz ist eine steife und haltbare kostenbewusste Kunststoff und beschichtete Schaum.

So wie der GLK - zum Preis von 33.900 $ für den Heckantrieb Modell starten - Rollen in Showrooms in diesem Monat, hat er bereits das Segment Badeanzug Wettbewerb verloren. Gut, dass es so ein kleines Juwel mechanisch.

Im Grunde ein C-Klasse in Vibram Wanderschuhe, hat der GLK die C's Druckguss-Solidität und angeborenen Sinn für Solidität. Das Chassis ist starr und völlig ohne Lärm und Flex. Die Türen und Heckklappe schließen mit einer Stuttgart-würdig whoompf. Durch meine integrierte Sound-Meter bietet der GLK der leisesten Kabine Ambiente eines der luxe-cute-nuten. Windgeräusche ist ebenfalls abgeschwächt, auch bei supra-rechtlichen Geschwindigkeiten.

Hinter diesem gottverlassenen Kühlergrill ist der gleiche seidige 3,5-Liter-, 24-Ventil V-6, wie in der C350, Zurrgurte 268 Ponys auf dem Siebengang-Automatikgetriebe. Unser Testwagen war mit dem 4Matic ausgestattet alle Allrad-Option ($ 2.000) sowie eine "Erscheinung"-Paket mit 20-Zoll, 245/35 Pirelli Scorpion Performance-Reifen (ein wenig übertrieben auf die Reifen, aber sicher, dass die verzeihlich). Tatsächlich hatte unser Thrombose-rot-Tester fast jede Option angekreuzt - Rear-Seat-DVD-System, Harmon Kardon Soundsystem, elektrische Heckklappe, und weiter und weiter. Gesamt: 51.175 $.

Die angespannte Eifer und Bemuskelung der 3,5-Liter V-6-Kraftwerk, das transparente Gangwechsel, die schöne Resonanz bei hohen Drehzahlen - ist all das, was wahr in der C-Limousine gilt im GLK. Dies ist, was für ein Benzin-Swiss Watch möchte Sound. Die Ausgabe wird 268 PS bei 6.000 U / min und 248-Pfund-Füße von Drehmoment von 2.400 U / min bis hin zu 5.000 U / min. Kombinieren Sie das Drehmoment von Mesa mit der Vielzahl der Übersetzungen und Sie erhalten praktisch ununterbrochene Lieferung der linearen Beschleunigung zu jeder angemessenen Geschwindigkeit und Drehzahl. Einfach unten Glockenspiel in den Maschinenraum.

Allerdings gibt es nicht zu leugnen, der 421 Pfund extra in Stahl und Glas der GLK müssen Pferd herum (im Vergleich zu den beiden Allradantrieb C350 Sport), so dass der GLK etwas weniger schnell als die Limousine (6,5 Sekunden auf 60 mph vs 6,1 ). Der GLK auch nicht besonders gut bekommen Kraftstoffverbrauch entweder: 16 Stadt, 21 Autobahn. Aber dann sind all die kleinen Viecher luxo durstig.

Und hier kommen wir zu dem GLK Trumpf. Später in diesem Jahr Mercedes plant, den GLK mit dem Unternehmen bieten die massiv drehmomentstarke 3,2-Liter V-6-Diesel mit Bluetec-Abgasreinigung, das Unternehmen die zweite Kalifornien-rechtlichen Diesel. Das Fahrzeug sollte Laufleistung bis etwa 22 mpg verbessern city/30 mph Autobahn durch meine Schätzungen.

Es gibt auch nicht zu leugnen, die extra 12 Zoll Höhe, die den GLK auf der C-Klasse-Chassis auferlegt, und es gibt Momente, die Sie fühlen den höheren Center-of-Schwerkraft zieht an der GLK in unglückliche Weise. Aber zum größten Teil übernimmt der GLK schön. Die Körperbewegungen gut gedämpften, sind die Preise moderat rollen, und der GLK schafft es seinen Schwanz in einer Vollbremsung, so dass, wenn Sie wieder auf das Gas an der Spitze einer Ecke bekommt man nicht einen großen Gewichtsverlagerung halten Das dauert Gewicht - und Grip in den Kurven - weg von der Vorderräder. Die Lenkung ist gut gewichtet und präzise, und wirklich schnell, der GLK hat die gleichen Lenkübersetzung (2,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) als die C-Limousine.

Inzwischen ist der Fahrkomfort recht gut, sogar mit den verrückten Pirelli Scorpions umwickelt die Räder.

Persönlich würde ich lieber die C-Klasse über den GLK: weniger Verbrauch, besseres Handling und bessere Styling von Parsec. Das heißt, der GLK gewiß auf mich zu wachsen. Ich konnte zwei große Kindersitze in den Rücken, ohne Schwierigkeiten zu bringen. Die aufrechte Sitzposition bietet einen schön eindrucksvollen Blick auf die Straße (und der Motorhaube, leider).

Und es könnte nur sein, dass - wie andere skurrile Styling Übungen, wie die alten Geländewagen oder, ja, sogar der Subaru Forester - Menschen könnte der GLK als gelesen liebenswert unbeholfen, hässlich niedlich.

Es war schon immer für mich gearbeitet.