Selbst die einfachsten Autoteile kann tödliche Folgen haben. Welches ist, warum einige Sicherheit Befürworter Anhebung rote Fahnen über den wachsenden Zustrom chinesischer Autoteile.

Made in China ist kein Etikett Sie auf ein Fahrzeug sehen werden jederzeit schnell. Aber wenn Sie Ihr Auto hatte arbeitete in letzter Zeit, gibt es eine kleine, aber wachsende Chance, dass Ihr Mechaniker wird mit in China hergestellten Teile. In der Tat haben diese Einfuhren stark zu $ 8500000000 2007-up von $ 1000000000 im Jahr 1998 gestiegen. Das ist immer noch ein kleiner Bruchteil der 286.000.000.000 $ Auto-Teile-Geschäft, aber in China gefertigte Komponenten umfassen einen großen Teil der Teile in der so genannten Aftermarket, vor allem in Autoreparaturen. Laut McKinsey, schätzungsweise 80 Prozent der chinesischen Teile brachten die USA sind als Ersatz verwendet. China ist auch der größte Exporteur von Reifen in die Vereinigten Staaten.

Da chinesische Teile in der Regel billiger sind, halten sie Reparaturkosten nach unten willkommene Abwechslung in dieser Wirtschaft. Aber nach einer Reihe von störenden Zwischenfälle, sind Sicherheits-Experten Bedenken bezüglich der made-in-China Bewegung. Im Jahr 2007 den National Highway Traffic Safety Administration bestellt den Rückruf von 450.000 in China gefertigte Ersatzreifen, dass ein Kautschukstreifen fehlte, so dass sie anfällig für Trennung Lauffläche und führt zu einem tödlichen Absturz 2006 in Pennsylvania.

Die Agentur hat auch Berichte über chinesische Motor Sicherungen, dass eine elektrische Funke, Windschutzscheibe, die in großen Scherben zerspringen könnte und schlecht verschweißt Felgen, die von den Rädern auf der Autobahn Geschwindigkeiten trennen könnte konnte empfangen. Alle diejenigen Teile wurden daran erinnert, zusammen mit 2 Millionen potenziell fehlerhaften Gummi Ventilschäfte, nach einem tödlichen Unfall zurückzuführen auf diesem winzigen Teil. "Es ist ein wachsendes Problem", sagt Sean Kane, Präsident des Safety Research & Strategies, ein Beratungsunternehmen, das Auto Unfälle untersucht.

Um sicher zu sein, sind chinesische Unternehmen nicht die einzigen, mit der Herstellung schwarzen Augen. Mehr als 600 Automotive erinnert jedes Jahr auftreten, und alle großen Autobauer hat an einer Stelle ausgestellt sein. Auch Sicherheitsexperten sagen, dass die Sorge ist weitgehend punktuell, weil die USA nicht zum Titel hat, erinnert sich nach Herkunftsland. Unterdessen sagen, dass die chinesischen Unternehmen Teile importieren sie haben gute Qualität Kontrollen stattfinden und dass die Teile den Anforderungen der Industrie und staatlichen Normen. Tatsächlich modernisierter Anlagen müssen "enorme Verbesserung" in der chinesischen Produktion in den letzten zehn Jahren geführt, sagt Lee Kadrich der Automotive Aftermarket Industry Association, einer Lobby-Gruppe.

Aber fair ist oder nicht, sind chinesische Hersteller sich ein Bild Problem in diesen Tagen. Im vergangenen Jahr oder so, haben das Land Fabriken in Verbindung gebracht worden zu verdorben Spielzeug, kontaminierte Futter und fehlerhafte Arzneimittel führen. Gemäß einer Pressemeldung, die chinesische Regierung im Jahr 2007 eingeräumt, dass ein Fünftel der Produkte nicht bestanden Prüfung. Selbst chinesische Vertreter der Wirtschaft sagen ihre Fabriken müssen es besser machen. "Wir haben Verbesserungen in der chinesischen Produkte gesehen. Aber dieses Problem wird nicht verschwinden ", sagt Siva Yam, Präsident der US-chinesischen Handelskammer.

Ask Sara Monk. Ihr Mann, Robert, wurde 2007 getötet, nachdem er die Kontrolle über seinen Ford Explorer verlor auf einer Autobahn in Florida. Der Unfall ereignete sich nach einem seiner Reifen plötzlich verloren Luftdruck. Aber da war nichts falsch mit den Reifen. Vielmehr stehen die Ermittler das Fehlen einer gerissenen Ventilschaft-a $ 3 Gummi Teil in China hergestellt, dass mit einem neuen Satz Reifen er etwa ein Jahr zuvor gekauft hatte gekommen war. "Es ist schrecklich, so etwas Kleines könnte so verheerend denken", sagt Mönch.

Die Reparatur-Teile-Industrie nicht haben Standards, natürlich, aber die Durchsetzung ist ein Thema. Während SAE International hat eine Liste von 2.000 einzelne technische Standards für Landfahrzeuge sind partmakers nicht verpflichtet, nachzukommen und selbst wenn sie, Polizei komplexen Universum der fernen Fabriken, unbenannten Unterlieferanten und Mutter-und-Pop-Importeure ist schwierig am besten. Nicht, dass jemand wirklich suchen, da nur sehr wenige Aftermarket Komponenten in der Tat durch eine Industrie-Gruppe oder staatliche Stelle zertifiziert sind. "" Industry Standard "ist ein Begriff bedeutungslos", sagt Jack Gillis, Executive Director der Certified Automotive Parts Association.

Was die Regierung sagt NHTSA seine Hände gebunden: Es hat keine Gerichtsbarkeit über die meisten Teile. "Sind wir die Überwachung Ersatzteile kommen in? Nein ", sagt Sprecher Rae Tyson. "Es ist jenseits unserer regulatorischen Zuständigkeit." NHTSA, sagt er, nur einmal untersucht Probleme auftreten. Und während ganze neue Fahrzeuge Bundes Sicherheitsstandards erfüllen müssen, gibt es "sehr wenig" bundesweiten Standards für die 10.000 Teile, die in ein Auto zu gehen, sagt Allan Kam, ein ehemaliger Senior NHTSA Durchsetzung Anwalt.

Die meisten Fahrer, natürlich, habe keine Ahnung, wo kommen Teile aus-oder sogar die Mühe zu fragen. Sicherlich haben die meisten aufgefallen, dass Reparaturrechnungen eskalierte haben als Autos geworden sind High-Tech. Aber nur wenige sind sich der Verdrängungswettbewerb unter den Ersatz-Teil Entscheidungsträger, insbesondere in der heutigen Absacken Automobilmarkt. Weil sie zu Commodity-Produkten machen (wie die Ventilschäfte) neigen, chinesische Unternehmen in der Regel unter den niedrigsten Kosten Produzenten konkurrieren, sagt Oded Shenkar, ein Experte in chinesischen Management an der Ohio State University Fisher College of Business. Die Beseitigung eine zusätzliche Klebestreifen und spart ein paar Cent könnte der Unterschied zwischen Schließung einer Fabrik Linie und den Gewinn eines Multimillionen-Dollar-Auftrag verstanden. "Die Menschen in Zehntel Cent kämpfen", sagt Brian Rigney, General Manager von Dill Air Controls Products, die Firma, die kürzlich daran erinnert, Chinesisch Ventilschäfte verteilt.

Vielleicht ist die Sache für die Sicherheit frustrierend Befürworter ist, dass es Monate dauern kann, für ein defektes Teil daran erinnert werden, und selbst dann die meisten Verbraucher nicht davon erfahren. Während Fahrzeughalter in der Regel erhalten benachrichtigt, wenn ihr Fahrzeug einen Defekt hat, Ersatzteilen und Reifen neigen dazu, durch das System rutschen, da sie fast unmöglich zu verfolgen, sobald sie den Händler oder Werkstatt verlassen haben. Nur 10 Prozent der Besitzer registrieren ihre Reifen, und kaum jemand ausfüllt Anmeldeunterlagen für eine Ersatzsicherung oder Ventil. Was Rigney, hat er seine eigene Lösung: Sein Ventilschäfte bald von einer Fabrik in den USA kommen