Ford gab heute bekannt, dass seine neue 3,5-Liter-V6-Motor EcoBoost wird mit einem beefed-up-Debüt 6-Gang-Automatikgetriebe SelectShift, die für ein höheres Drehmoment Forderungen der komplett neuen Twin-Turbo, Direkteinspritzung Motor ausgelegt ist.

Basierend auf der neuen 6F-50-Übertragung wird die 6F-55 zum Lineup 3.5L EcoBoost gewidmet. Um zu gewährleisten, jeder Tropfen Drehmoment des aufgeladenen V6 EcoBoost, das Hohlrad über die 6F-55 Getriebe hergestellt ist ein kräftiger 41,5 mm versus 31,5 mm auf der 6F-50.

Der 3.5L V6 EcoBoost produziert 355-PS (365-PS auf der 2010 Taurus SHO) mit einem maximalen Drehmoment von 350 lb-ft. Der neue Motor gesteckt, um das 6-Gang SelectShift 6F-55 Getriebe wird zuerst zur Verfügung gestellt werden auf dem 2010 Lincoln MKS aufgrund später in diesem Sommer. Es wird auch auf der neuen 2010 Lincoln MKT zur Verfügung, und der 2010 Ford Taurus SHO.



Pressemitteilung:

Beefed-up Sechsganggetriebe MEETS High-Torque ANFORDERUNGEN DER 3,5-Liter-EcoBoost ENGINE

Dearborn, Michigan, 18. Februar 2009 - Ford 3,5-Liter-EcoBoost V-6 Motor debütiert in diesem Frühjahr mit der perfekten running mate für maximale Leistung und Kraftstoffeffizienz - ein Sechsgang-Automatikgetriebe SelectShift, die speziell für das höhere Drehmoment verlangt wurde entwickelt, der völlig neue Twin-Turbo, Direkteinspritzer.

Abgeleitet von den erfolgreichen 6F-50-Übertragung wird die 6F-55 ausschließlich auf die 3,5-Liter-Motor EcoBoost gewidmet und beinhaltet eine Reihe von Komponenten und Kalibrierung Upgrades, die garantieren jedem Tropfen Drehmoment des aufgeladenen V-6 ist nahtlos übertragen produziert helfen, so dass Kunden, die V-8-ähnliche Performance, die sie lieben, sowie den Kraftstoffverbrauch sie verlangen.

"Anpassung der 6F Architektur der EcoBoost Motor verlangte einen genauen Blick auf alle Komponenten, Hardware und Kalibrierung messen, um sicherzustellen, dass diese Übertragung könnten die Bedürfnisse der eine höhere Leistung Motor beantworten; helfen, nicht behindern, Kraftstoffverbrauch und treffen Ford strengen Normen Haltbarkeit ", sagte Barbara Samardzich, Vice President, Global Powertrain Engineering.

Die Motor-Getriebe-Kombination hat bereits aufgezeigt, aufbringen. Die 2010 Lincoln MKS, dem ersten Fahrzeug der Ford Motor Company, die 3,5-Liter-Motor und EcoBoost 6F-55 Getriebe-Paket anbieten, liefern eine beeindruckende 355 PS und einem ansprechenden 350 ft.-lbs. Drehmoment, zusammen mit 25 mpg erreichen auf der Autobahn.

Das ist mehr Leistung und bessere Autobahn Kraftstoffverbrauch als bei der V-8 Motor im 2009 Lexus GS460 (24 mpg) oder der 2009 Inifiniti M45 (21 mpg) gefunden. Die kürzlich angekündigte Rückkehr der 2010 Ford Taurus SHO wird auch der Sport EcoBoost V-6 und dem Sechsgang-Getriebe SelectShift und liefert eine geschätzte 365 PS bei 5.500 U / min und 350 ft.-lbs. Drehmoment bei 3.500 U / min, unter Beibehaltung des Kraftstoffverbrauchs Bewertungen auf Augenhöhe mit einem V-6 Motor.

Weitere 2010 Produkten eingesetzt, die diese Kombination bieten Antriebsstrang gehören der Ford Flex und der Lincoln MKT.

High Torque Edits
Der 3,5-Liter-Motor EcoBoost strategisch nutzt zwei kleine Turbolader, die schnell zu reagieren Eingaben Drossel sind, Aufspulen sofort für Drehmoment, die beeindruckend ist - Höchststand früher im Drehzahlbereich als ein vergleichbarer, Saugmotor. Der Turbo-System hat jedoch laufen bei höheren Temperaturen.

Um den erhöhten Betriebstemperaturen mit einem Turbomotor findet handhaben und transportieren das höhere Drehmoment des 3,5-Liter V-6 EcoBoost, die 6F-55 produziert enthält einen Hardware-, Material-und Kalibrier-Upgrades Mischung.

Die Übertragung Features, zum Beispiel, breiter, dicker Transfer und Achsantrieb Getriebe, verbesserte Ein-und Ausgang Träger, und eine neue Differential Fall der höheren Energie vom Motor erzeugten führen und den gewünschten Leistung, die Kunden erwarten, wenn sie zu beschleunigen. Der Zahnkranz am 6F-55, zum Beispiel, ist ein kräftiger 41,5 mm versus 31,5 mm auf der 6F-50.

Achsübersetzungen wurden angepasst und abgestimmt auf Getriebeübersetzungen, um optimale Leistung und Kraftstoffverbrauch zu stellen. Kupplungen auch mit hochenergetischen Reibmaterialien dass höhere Lasten und Verschiebung Energien langfristig verarbeiten kann aufgerüstet. Darüber hinaus können Kupplungskolben Material Upgrades widerstehen höheren Betriebstemperaturen. Dies, zusammen mit dicker Anlaufscheiben und eine verbesserte Wärmebehandlung auf die Turbinenwelle helfen Griff die höheren Motordrehmoment.

"Wir mussten Bulk-up und Stärkung aller der Übertragung der Kernteile für höhere Einschaltdauer", sagte David Capoccia, Getriebe-Manager, Ford Powertrain Operations. "Je dicker Gang, der verbesserten Trägern, aktualisiert Kupplungen sind alle Teil einer Reihe von Hardware-Aktionen, die überlegene Leistung und Haltbarkeit für den Kunden zu übersetzen."

Die 6F-55's Drehmomentwandler wurde ebenfalls optimiert, um Fahrbarkeit zu verbessern und ein Gefühl für die Kunden verbunden. Der Konverter hat sogar einen eigenen exklusiven Wirkungsgradkurve und Design für erhöhte Festigkeit und Haltbarkeit von vier Laschen an der Abdeckung im Vergleich zu drei auf der 6F-50 verschweißt verstärkt.

Eine zweite Rolle Drossel Chef, der Antriebsstrang Bewegung beim Beschleunigen Grenzen, wurde auch der Lincoln MKS und MKT EcoBoost Übertragung Pakete für überlegene Lärm, Vibrationen und Härte (NVH) und eine glatte, nahtlose Beschleunigung erfahren hat.

Fuel Economy Faktoren
Die 6F-55 kann größer und stärker, aber es ist nicht weniger effizient, nach Capoccia. Mehrere der Übertragung Upgrades tatsächlich zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Dazu gehören:

- Bremsbeläge Rillen, die bis brechen die Strömung zwischen den Reibungs-und Trennscheiben und helfen Pumpe Flüssigkeit durch die Platten, wurden optimiert, um insgesamt Kupplung ziehen Verluste zu reduzieren.
- Der Umzug von einem sechs bis neun Welle CBLR (Kupplung Bremse Low Reverse) Frühling - die Beihilfen in mechanische Trennung der Kupplungsscheiben - bietet einen Strömungsweg für die Flüssigkeit, die insgesamt Kupplung ziehen Verluste reduziert.
- Kalibrierung Maßnahmen wie die Verringerung der modulierten Schlupf von 40 U / min bis 20 U / min ermöglicht weniger Kraftstoff verbrannt, um das gleiche Drehmoment auf die Räder zu liefern, und das Blockieren der Drehmomentwandler in unteren Gängen an den Arbeitsbereich erweitern und bieten optimale Kraftstoffeffizienz .
- Erhöhung der Start-to-open Temperatur des Bypass-Ventils um 15 Grad, was die Übertragung bei höheren und effizienteren Temperaturen laufen und Kraftstoff sparen können.

Ein High-Volume-Engagement
Die Zugabe des 6F-55 baut auf den Ruf der 6F Übertragung Ford-Architektur.
Und wie die 6F-50, die 6F-55 bietet seinen Kunden alle Vorteile mit einem fortschrittlichen Sechsganggetriebe verbunden sind, einschließlich überlegen Verschiebung Qualität, bessere Beschleunigung, eine verfeinerte Fahrpraxis und verringerter Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus ermöglicht die Funktion SelectShift der Kunde die Gänge für eine temperamentvolle Laufwerk wählen.

"Die 6F-55 hat die gleichen Funktionen, die Kunden uns gesagt, sie haben Lust an der 6F-50 Getriebe, und das schließt Flüssigkeit für das Leben und Wohnung schleppen Fähigkeit füllen", fügt Bryce Bollwahn, ein System Supervisor bei Ford Automatik Getriebe New Product Center.

Zukünftig erweiterte Sechsgang-Getriebe, zusammen mit EcoBoost-Motorentechnologie, wird weiterhin Ford-Nachhaltigkeitsstrategie zu dominieren. Bis Ende 2012 werden nahezu 100 Prozent der Ford in Nordamerika Getriebe Sechsgang-Getriebe vorgeschoben werden. Bis 2013 wird mehr als 90 Prozent der Ford-nordamerikanische Fahrzeugproduktion Lineup bieten EcoBoost-Technologie.

Die 6F-55 ist im Ford-Van Dyke Getriebewerk in Sterling Heights, Michigan, der auch die 6F-50 und 6F-35 produziert. Die Van Dyke Werk ist eines von drei Ford Sechsganggetriebe Centers of Excellence.