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Insolvenz bleibt eine Option für GM, sagen Analysten
Ein staatlich gestützten Konkursverfahren bleibt eine Option für das Speichern von General Motors Corp und Chrysler LLC, sagten Analysten am Mittwoch, obwohl der Autohersteller haben gesagt, sie würden lieber nicht gehen diesen Weg.
GM und Chrysler bat um weitere Milliarden Dollar in Bundes-Hilfe am Dienstag und kündigte tiefgreifende Veränderungen einschließlich Kapazitätsabbau und Stellenstreichungen.
Einige Analysten der Wall Street waren enttäuscht, dass die Umstrukturierung der US-Finanzministerium vorgelegten Pläne nicht enthalten wichtige Zugeständnisse von der Gewerkschaft United Auto Workers und dem Automobilhersteller Anleihegläubiger.
Ein Analyst sagte, dass die Einnahme des Konkurses Option vom Tisch würde die Verhandlungsposition der Unternehmen zu verringern.
Sowohl GM und Chrysler analysiert eine mögliche Insolvenz in ihre Umstrukturierungspläne betonte aber, es sei nicht ihre bevorzugte Methode zur Sanierung und dass sie hofften, um dieses Szenario zu vermeiden.
GM, die 16400000000 $ in zusätzliche Kredite der US-Regierung beantragt hat, für insgesamt bis zu $ 30000000000, hat gesagt, es liefe von Bargeld sobald März ohne neue Bundesmittel.
Der Antrag kam kurz nach kleineren Rivalen Chrysler für einen weiteren $ 5000000000 zugunsten gefragt.
GM verlangen, dass ein ansehnlicher Teil der gesamten Beihilfen in Form von Vorzugsaktien anstatt Schulden kommen ist eine "stillschweigende Anerkennung der Tatsache, dass GM kann aus einer out-of-Gericht Prozess als immer noch stark gehebelt Firma", "emerge 'JP Morgan-Analyst Himanshu Patel sagte.
David Leikauf, Analyst bei Robert W. Baird, noch sieht Insolvenz als die beste Option für eine Reorganisation.
"Obwohl wahrscheinlich schmerzhaft kurzfristig, wir glauben, dass die Herausforderungen der Umstrukturierung GM und Chrysler zu kompliziert sind, außerhalb eines Konkurses weiterhin erfüllt werden", sagte Leikauf.
In seiner Umstrukturierung Blaupause, geschätzte GM, wenn es gezwungen waren, in einem traditionellen Konkurs zu reorganisieren, die Registerkarte für die Regierung könnte 100.000.000.000 $ in Konkurs Finanzierung berühren.
Chrysler schätzt, dass die Rechnung für den Konkurs konnte $ 1.200 pro Steuerzahler treffen.
GM skizzierte auch Kostensenkungs-Maßnahmen, aber immer noch zu einer Einigung mit seinen Anleihegläubigern und der UAW, wie die rund $ 48000000000 verdankt beiden Gruppen reduzieren zu erreichen.
Eine Eigenkapital-for-Debt Swaps, die erwogen wird, könnte erheblich betroffen Aktionäre.
"Eine deutliche Mehrheit der Pro-Forma-Eigenkapital in General Motors auf den Austausch Anleihegläubiger und die UAW VEBA würde verteilt werden", Analyst der Credit Suisse Chris Ceraso sagte. "Die existierenden Aktionäre würden weitgehend von der Bindung und VEBA Austausch abgewischt werden."
GM und Chrysler bat um weitere Milliarden Dollar in Bundes-Hilfe am Dienstag und kündigte tiefgreifende Veränderungen einschließlich Kapazitätsabbau und Stellenstreichungen.
Einige Analysten der Wall Street waren enttäuscht, dass die Umstrukturierung der US-Finanzministerium vorgelegten Pläne nicht enthalten wichtige Zugeständnisse von der Gewerkschaft United Auto Workers und dem Automobilhersteller Anleihegläubiger.
Ein Analyst sagte, dass die Einnahme des Konkurses Option vom Tisch würde die Verhandlungsposition der Unternehmen zu verringern.
Sowohl GM und Chrysler analysiert eine mögliche Insolvenz in ihre Umstrukturierungspläne betonte aber, es sei nicht ihre bevorzugte Methode zur Sanierung und dass sie hofften, um dieses Szenario zu vermeiden.
GM, die 16400000000 $ in zusätzliche Kredite der US-Regierung beantragt hat, für insgesamt bis zu $ 30000000000, hat gesagt, es liefe von Bargeld sobald März ohne neue Bundesmittel.
Der Antrag kam kurz nach kleineren Rivalen Chrysler für einen weiteren $ 5000000000 zugunsten gefragt.
GM verlangen, dass ein ansehnlicher Teil der gesamten Beihilfen in Form von Vorzugsaktien anstatt Schulden kommen ist eine "stillschweigende Anerkennung der Tatsache, dass GM kann aus einer out-of-Gericht Prozess als immer noch stark gehebelt Firma", "emerge 'JP Morgan-Analyst Himanshu Patel sagte.
David Leikauf, Analyst bei Robert W. Baird, noch sieht Insolvenz als die beste Option für eine Reorganisation.
"Obwohl wahrscheinlich schmerzhaft kurzfristig, wir glauben, dass die Herausforderungen der Umstrukturierung GM und Chrysler zu kompliziert sind, außerhalb eines Konkurses weiterhin erfüllt werden", sagte Leikauf.
In seiner Umstrukturierung Blaupause, geschätzte GM, wenn es gezwungen waren, in einem traditionellen Konkurs zu reorganisieren, die Registerkarte für die Regierung könnte 100.000.000.000 $ in Konkurs Finanzierung berühren.
Chrysler schätzt, dass die Rechnung für den Konkurs konnte $ 1.200 pro Steuerzahler treffen.
GM skizzierte auch Kostensenkungs-Maßnahmen, aber immer noch zu einer Einigung mit seinen Anleihegläubigern und der UAW, wie die rund $ 48000000000 verdankt beiden Gruppen reduzieren zu erreichen.
Eine Eigenkapital-for-Debt Swaps, die erwogen wird, könnte erheblich betroffen Aktionäre.
"Eine deutliche Mehrheit der Pro-Forma-Eigenkapital in General Motors auf den Austausch Anleihegläubiger und die UAW VEBA würde verteilt werden", Analyst der Credit Suisse Chris Ceraso sagte. "Die existierenden Aktionäre würden weitgehend von der Bindung und VEBA Austausch abgewischt werden."
