ORLANDO, Florida - und der Einsatz von Diesel Exhaust Fluid zur Behandlung von Abgasen - - Beamte mit Detroit Diesel haben offen Kritik der SCR-Technologie angegriffen darauf hindeutet, dass die Ansprüche nicht viel mehr als "Mythen" sind. Präsentationen gemacht hier während der Frühjahrstagung des Technology and Maintenance Council waren kaum verschleierten Angriff auf Navistar, die darauf bestehen, dass die nächste Runde der Abgasnormen durch Verfeinerung der Verbrennung sollte, gedeckt werden. Während Ansprüche im Umlauf gewesen, dass der neue Diesel Exhaust Fluid giftig wird bei Temperaturen über 118 Grad Fahrenheit, zählte Detroit Diesel, dass dieses Argument sei "extrem übertrieben", und zitiert einen Bericht von James Spooner der Colonial Chemical Company ihren Standpunkt zu beweisen. "Harnstoff ist eine ungefährliche Materialien, der nicht zu bei jeder Temperatur giftig", sagte er. Ansprüche des steilen Preise für das Fluid auch begegnet. "Wir können nicht vorhersagen, was die Preise für DEF oderauch Dieselkraftstoff ", gestand Mark Lampert, Senior Vice President, Sales für Daimler Trucks North America. "(Aber) DEF Preise nicht das Problem sein, daß ein Wettbewerber müssen Sie glauben." Er fragte auch behauptet, dass SCR Kräfte Flotten an die Compliance-Kosten zu tragen, wenn es um die neuen Abgasnormen kommt. Neu in-Zylinder-Technologie und dem höheren Kraftstoffverbrauch, die mit ihm wird auch mit Kosten kommt, sagte er. Detroit Diesel ebenfalls einen Punkt zu betonen, dass es in den kommenden Abgasnormen mit "keine Kredite, keine Kompromisse", in einem offensichtlichen Angriff auf die Hersteller, die sich über so genannte "Emissionsgutschriften" für bestimmte Motoren, die nicht verlassen werden erfüllen entsprechen den Standards im Januar. "Während von der EPA als Überbrückung Schritt in Richtung 2010 Compliance sanktioniert, sie tatsächlich zu unnötigen Ebenen der höheren Emissionen führen in der Zwischenzeit - vor allem, wenn mehr wünschenswert Weitgehend emissionsfreie erreicht werden kannmit dem Einsatz der SCR-Technologie ", sagte Lampert. Sorgen, dass die neue Flüssigkeit bei 11 Grad Fahrenheit einfrieren wird sich auch mit der Tatsache, dass die Tanks durch Tauchsieder wird erwärmt werden, während die EPA ermöglicht einen LKW zu bedienen, während die Diesel Exhaust Fluid taut begegnet. Fragen, ob die Flüssigkeit wurde brennbaren abgezinst wurden, zusammen mit einem Vermerk, dass es nur tendenziell zu verdampfen, wenn in der Wüste Bedingungen über seine 18-monatige Haltbarkeit gespeichert. Das Unternehmen schien auch auf die wachsende Bedeutung von Optionen, die Lkw-und Motor zusammen integrieren Stress. "Vor zehn Jahren war die Auswahl an Motoren weit offen. Die Integration mit dem Chassis war nicht kompliziert, man könnte jeden Motor mit praktisch jeder LKW zu bekommen, gab es viel weniger vertikale Integration der gesamten Branche ", sagte Dr. Elmar Boeckenhoff, Senior Vice President, Engineering und Technologie.