ORLANDO, Florida - mit dem Anspruch vollständig, dass sie den Kraftstoffverbrauch in den Prozess verbessern - Detroit Diesel hat Geräte, die Hebelwirkung Diesel Exhaust Fluid (DEF), um die nächste Runde der Abgasnormen erfüllen enthüllt. Die neue BlueTec-System, das auf Technologie basiert, die bereits in Europa verwendet wird, mit der US Environmental Protection Agency's 2010-Abgasnorm und Einführung Trucker einen neuen Tank, der mit einer vorgemischten Lösung von zwei Dritteln gefüllt sein Wasser braucht und ein Drittel Harnstoff. Neben dem 23-Liter-Tank, umfasst die 382 Pfund Ausrüstung ein Dosiergerät, ein Katalysator, und eine Nachbehandlung Control Module zu helfen, die Leistung von Smog-Bildung von Stickoxiden (NOx). Die Fahrer werden können, die Füllstände mit einer einfachen Reihe von Lichtern an der Unterseite der Tankanzeige zu überwachen. Bevor die rote Warnleuchte angezeigt wird, müssen sie nach oben aus dem Tank, der von einem strahlend blauen Kappe identifiziert wird. Ansonsten wird die Leistung des Motors werdentisch "de-Bewertung" von etwa 25%, sagt Rakesh Aneja, EPA 2010 Programm-Manager. Eine Drossel ist auch an der Mündung des Behälters auf Fahrer aus Versehen Einsetzen der Düse aus Dieselkraftstoff Insel zu verhindern eingeführt. Und die damit verbundenen Labels sollen Menschen aus Versehen Zugabe Krüge anderer gemeinsamer Flüssigkeiten wie Kühlwasser oder Scheibenwaschwasser entmutigen. "Nach dem, was wir unter Lkw-Fahrern läuft SCR Lkw in Europa gesehen, und was wir hören von unseren Kunden Flotten, niemand erwartet Abgerundet mit Diesel Exhaust Fluid ein Problem zu sein - besonders, wenn Sie nur wollen sie alle 5.000 bis 7.000 Meilen ", sagte Michael Jackson, General Manager, Marketing, Daimler Trucks North America. "In einigen Langstrecken-Anwendungen mit BlueTec-SCR, könnte ein Kunde reisen bis zu vier tankloads von Dieselkraftstoff, bevor er zu einer 23-Gallonen-DEF Tank zu füllen." "Einige nicht-SCR-Befürworter haben öffentlich erklärt, dass man nicht vertrauenLkw-Fahrer zu füllen Diesel Exhaust Fluid Tanks. Dies erscheint seltsam, denn wir vertrauen klar Fahrer Brennstoff in Tanks, und Diesel Exhaust Fluid wird ebenso Routine ", fügte er hinzu. Ein unerwarteter Schlüssel auf die Ankündigung, dass die Detroit Diesel-Technologie zur Kraftstoffeinsparung von bis zu 5% verbessern, mit Netto-Einsparungen von bis zu 3%, sobald die neue Flüssigkeit in die Berechnungen einbezogen wird erwartet. In einer Linehaul Anwendung könnte das Speichern etwa 800 US-Gallonen Kraftstoff pro Jahr und verbraucht etwa 300 Liter der neuen Mischung von Harnstoff und Wasser. Das durchschnittliche Intervall Regeneration für einen Diesel-Partikelfilter, während der letzten Runde der Abgasnormen eingeführt, wird auf mehr als 2.000 Meilen auszudehnen, mit etwa zwei Liter der Flüssigkeit jeder Zeit. Die Systeme werden in einer Single-Box-Design, das von den meisten Kunden benutzt wird angeboten werden, oder wird in zwei Boxen, dass die SCR-Abgasnachbehandlung Ausrüstung von Diesel-Oxidationskatalysatoren und Diesel-Partikelfilter gespalten aufgenommen werden.Letztere Entwürfe werden benötigt, um Anwendungen wie Twin-Platz lenken Ausrüstung. Die Single-Box-Designs werden voraussichtlich die niedrigsten Kraftstoffverbrauch bieten, weil sie im unteren Rückenbereich Drücke als ihre beiden Kollegen-Box zu erzeugen. Verlinkte Seiten des Zeitpunktes der Kraftstoffeinspritzung ist auch auf geringere Wärme Ablehnungen und der damit verbundenen Belastung des Kühlsystems zu erwarten, da die Abgasnachbehandlung auftreten wird außerhalb des Motorraums. BlueTec auf dem DD13 aufgenommen werden, trug das große DD15 und DD16 die kommende, im Freightliner Cascadia und bald zu starten neue Generation von klassischen und berufliche Lastwagen. Western Star Trucks wird auch mit dem System ausgerüstet werden. Bis 2010 erwartet das Unternehmen wird es 25.000.000 Meilen von Tests festgehalten wird. BlueTec hat in Europa bereits seit 2005 verwendet, während AGR wurde von Detroit Diesel seit 2000 verwendet worden.