Um zu beginnen, um unser Unternehmen zu halten auf die nötige Erholung unserer Ergebnisse konzentrieren, haben wir beschlossen, unsere NISSAN GT 2012 Businessplan aussetzen und behielt nur unseren Verpflichtungen auf Qualität und Elektrofahrzeugen als wichtige Unternehmensziele.

Der Rest unserer Bemühungen sind drei Schwerpunkte konzentriert - nämlich erholt Gewinn, Cash-Erhaltung und verfolgt tiefer Synergien mit unseren Allianzpartner Renault.

Recovery Gewinn berührt jedes Mitglied der Nissan-Organisation, in jeder Region. In Zeiten der rapide sinkenden Einnahmen, hängt Gewinn Erholung vor allem auf die Verwirklichung rasche und deutliche Kostensenkungen, wie Arbeits-und Beschaffungskosten.

Unsere Lohnkosten werden im Einklang mit dem Rückgang der Erlöse sinken. In der High-Cost-Ländern - wie Japan, den USA und Europa - unsere Lohnkosten um 20% reduziert werden, von 875.000.000.000 ¥ im Geschäftsjahr 2008 bis 700.000.000.000 Yen im Geschäftsjahr 2009.

Zum Beispiel, Anfang März 2009 und bis sich die Lage deutlich verbessert, die Gehälter von Vorständen und führenden Mitarbeitern um 10% reduziert werden. Auch zu Beginn im März, die Gehälter aller Führungskräfte in NML und bei allen Nissan-Partnern in Japan um 5% reduziert werden.

Es wird keine Bonuszahlung für das Board of Directors für das Geschäftsjahr 2008.

In Japan haben sich die Arbeitszeiten der Arbeitnehmer wurden deutlich gesenkt. Seit Beginn des Geschäftsjahres 2008 hat Überstunden um 30% gesenkt, und wir sind auf gutem Weg, Überstunden durch einen zusätzlichen 75% reduziert im Geschäftsjahr 2009.

In Japan wird die Zahl der Produktionsstätten Tagen von 50% im Februar und März reduziert werden, von etwa 20 Tagen pro Monat bis 10. In den Vereinigten Staaten, sind Pflanzen, die auf nun vier Tage Arbeit Wochen. Anpassungen sind auch in anderen Regionen in Abhängigkeit von der Nachfrage am Markt gemacht.

Wir werden Verhandlungen über die Umsetzung einer Arbeitsteilung für Arbeitnehmer, bis wir eine bessere Sicht auf die Dauer dieser Krise haben. Wenn sich die Situation weiter verschlechtert, werden wir keine andere Wahl haben, diese Option zu verstärken. Wir werden eine Mitteilung bis zum Ende dieses Geschäftsjahres.

Als Reaktion auf diese Krise, die nicht von uns zu vertreten, haben wir neu zu bewerten unserer globalen Personalbestand im Lichte unserer abnehmender Verkaufs-und Produktionsmengen. Im März 2008 wurde von Nissan weltweit Mitarbeiterzahl 240.000. Heute Mitarbeiterzahl ist 235.000. Am Ende des Geschäftsjahres 2009 März 2010 werden wir unsere Mitarbeiterzahl zu straffen, um nicht mehr als 215.000, was einem Rückgang von 20.000 ist. Wir werden weiterhin zusätzliche Maßnahmen in Abhängigkeit von der Dauer und Tiefe der gegenwärtigen Situation zu nehmen.

Über die Firma, ist die Einstellung in High-Cost-Ländern wird auf ein Minimum reduziert.

Reisen um 75% gekürzt.

Wir konzentrieren alle unsere Ressourcen und Aktivitäten auf das Kerngeschäft. Als Folge wird Nissan aussetzen das Sponsoring des Unternehmens Sportmannschaften. Employee Athleten werden auf andere Positionen innerhalb des Unternehmens neu zugewiesen werden.

Wenn der starke Yen weiterhin ein Faktor im Geschäftsjahr 2009, so können wir leider gezwungen, Änderungen an unserer weltweiten operativen Fußabdruck zu machen, um das Unternehmen zu schützen.

Neben Erholung profitieren, nehmen wir zahlreiche Maßnahmen zur Cash erhalten.

Tight Bestandskontrolle ist lebenswichtig. Wir beobachten Verkäufe von Region zu Region und auf einer wöchentlichen Basis. Im März 2008 wurde unser neues Fahrzeug globalen Inventars, einschließlich der beiden Unternehmen und Händler Inventar, 630.000 Einheiten. Der Lagerbestand im November ihren Höhepunkt erreicht, bei 720.000 Einheiten. Wir haben entscheidende Maßnahmen Produktion angepasst und sind nun auf gutem Weg, Inventar auf 480.000 Einheiten im März 2009 zu reduzieren - ein Niveau um 24% niedriger als im Vorjahr. Für das Geschäftsjahr 2009 wird Nissan Inventar deutlich unter dem im Geschäftsjahr 2008 gehalten werden, sowohl auf monatlicher Basis und auf einer Jahresende Basis.

Um dieses Niveau zu halten, sind wir die richtige Dimensionierung Operationen. Wir haben das Produktionsvolumen durch den Wegfall Arbeitsschichten angepasst, Terminplanung nicht-produktiven Tage oder kürzere Arbeitszeiten überhaupt unser Fahrzeug und Antriebsstrang Werken weltweit. eine 21% ige Abnahme - Diese Aktionen haben unsere globale Produktionsvolumen für das Geschäftsjahr 2008 von 787.000 Einheiten aus unserer geplanten Volumen reduziert.

Um frei zu Bargeld, um unsere Aktivitäten zu einer Zeit, als die Einnahmen sind rückläufig finanzieren, machen wir Investitionen Reduktionen. Die Investitionen wurden von 489.000.000.000 ¥ im Geschäftsjahr 2007 auf 384.000.000.000 ¥ sank im Geschäftsjahr 2008 um 21% Beitrag zur Rettung Bargeld. Im Geschäftsjahr 2009 werden wir einen weiteren 14% Ermäßigung auf ¥ 330000000000, und wir werden wenn nötig, mehr zu nehmen.

Wir haben beschlossen, zu verschieben, zu kürzen oder zu streichen spezifische Investitionen, bis es eine bessere Sicht in Bezug auf die Dauer der Wirtschaftskrise.

In Indien sind wir eine Verlangsamung der Ramp-up der Pkw-Werk in Chennai, indem Sie mit einer Produktionslinie statt zwei zu einem besseren Gleichgewicht der kurz-und mittelfristige Kapazität benötigt. Allerdings wird es keine Verzögerung bei der Pflanze Beginn der Produktion der nächsten Generation März / Micra im Jahr 2010 sein.

In Marokko haben wir uns entschieden, unsere Teilnahme an der industriellen Projekt in der Nähe von Tanger auszusetzen.

New-Modell Produkteinführungen werden 60 bis 48 bis Geschäftsjahr 2012 reduziert. Mit dieser Änderung wird die Zahl der Starts 10 pro Jahr durchschnittlich ab dem Geschäftsjahr 2009 bis Geschäftsjahr 2012.

Wir erhöhen Körper-Typen für erschwingliche und Eintrag Segmente, EV und Luxus, während abnehmende für den mittleren Segmenten. Wir werden auch rationalisieren und optimieren unsere SUV / Crossover / Pickup-Portfolio.

Wir werden unsere Strategie um Antriebsstrang EVS für die FF-Plattform, HEV für FR und Diesel für Lkw konsolidieren.

Durch die Verbesserung der Working Capital - vor allem Kreditoren-und Debitorenbuchhaltung - wir können ¥ 130000000000 von Bargeld im Geschäftsjahr 2009 zu generieren.

Wir werden auch Verfahren für den Verkauf von nicht zum Kerngeschäft identifiziert Vermögenswerte und Aktivitäten.

Angesichts unserer rückläufigen Rentabilität, schlagen wir unseren Aktionären keine Dividende im Juni für das zweite Halbjahr des Geschäftsjahres 2008 zu machen, obwohl die Zahlung einer attraktiven Dividende ein zentraler Bestandteil unserer Politik Aktionär bleibt.

Unter Ausnutzung unserer Allianz mit Renault, haben wir weitere Schritte zur tieferen Synergiepotentiale zwischen Renault und Nissan zu identifizieren. Unser Fokus liegt auf künftige Investitionen in Produkte, Technologien, Support-Funktionen und zum Kauf Kostenreduktion. Jedes Unternehmen hat sich verpflichtet, einen Beitrag von 90000000000 ¥ auf der Ebene der Free Cash-Flow zu generieren, womit insgesamt ¥ 180000000000 an die Allianz. Dies ist ein work in progress; ¥ 120000000000 wurde bereits identifiziert. Eine Liste von Synergien für Nissan enthüllt, wenn wir unsere gesamte Jahr finanzielle Ergebnisse bekannt geben werden.

Auswerten kurzfristige Fragen im Zusammenhang mit unserer langfristigen strategischen Ausrichtung ist eine tägliche Übung. Obwohl die aktuelle Krise zwingt uns zu handeln defensiv auf einigen zählt, fahren wir nach Möglichkeiten, die offen sind für uns aussehen.

Die Herstellung der richtigen Produkte am richtigen Ort zur richtigen Zeit ist die Strategie hinter zwei wichtige Projekte, die wir Fahrzeug weiter zu entwickeln - und zwar weltweit Eintrag Autos und Elektroautos.

Erschwinglich, sind sparsamere Autos die richtigen Produkte für eine Zeit der Weltwirtschaftskrise, und wir bewegen uns schnell mit unseren Plänen, um sie zu produzieren. Die Nachfrage nach preiswerten Autos Eintrag stetig zugenommen, und dieser Trend wird voraussichtlich anhalten. Seit 2005 hat Nissan entwickelt ein neues, spezielles Einsteiger-Auto-Plattform mit mindestens drei verschiedene Körpertypen. Sie werden in fünf gebaut werden Leading Competitive Countries, und die ersten Autos in Thailand und Indien im Frühjahr 2010 produziert werden. Bei voller Ramp-up erwarten wir mehr als 1 Million Eintrag Autos in mehr als 150 Ländern verkauft.

Wie ich bereits erwähnt, bleiben wir unserer Strategie der Null-Emissions-Fahrzeug Führung begangen. Wir haben bereits beschlossen, in einer Batterie Produktionskapazität von 50.000 Einheiten in Zama investieren, und wir haben 11 Null-Emissions-Abkommen unterzeichnet mit staatlichen Stellen oder Unternehmen auf der ganzen Welt. Entwicklung von Technologien erfordert hohe Investitionen von Bargeld, und wir sind derzeit im Gespräch mit verschiedenen Regierungen über die Absicherung gewährt, um diese wichtigen ökologischen Fortschritt zu finanzieren. Wir sind auch in Verhandlungen mit den Regierungen in den Vereinigten Staaten, Japan, Europa und China für die Anreize, in Produktionsanlagen für beide Fahrzeuge und Batterien investieren. Herstellung von neuen Elektro-Nissan-Fahrzeuge werden in der zweiten Hälfte des Jahres 2010 beginnen, und wir werden beginnen Massen-Vermarktung weltweit im Geschäftsjahr 2012.

Unsere Technologie-Pipeline ist mit den Fortschritten, die gut für die Umwelt, die Sicherheit verbessern wird, zu verbessern oder dynamische Leistung bieten gefüllt größere Leben-on-Board Zufriedenheit. Im Geschäftsjahr 2008, brachten wir 11 wichtigen Technologien. Im Geschäftsjahr 2009 wird Nissan um 17 neue Technologien, um 15 mehr neue Technologien im Geschäftsjahr 2010 gefolgt.

Abschließend möchte ich zu einer neuen Organisationsstruktur, die derzeit in Arbeit gesetzt wird, um mit der Schwere der aktuellen Betriebssystemumgebung Deal verkünden.

Ab sofort werden alle Führungskräften zu Nissan Chief Operating Officer Toshiyuki Shiga Bericht. Shiga-san ist zuständig für auswärtige Angelegenheiten, Fertigung, Forschung und Entwicklung, Einkauf, Produktplanung, Design und Marketing und Vertrieb.

Darüber hinaus wird Nissan einen neuen, drei-Region Struktur aus unserem aktuellen Vier-Region Struktur, unter der Verantwortung des Shiga-san.

Der neu geschaffene Bereich umfasst Afrika, dem Mittleren Osten, Indien und Europa wird von Senior Vice President Colin Dodge geführt werden.

Die neue Region, bestehend aus Japan, China und dem asiatisch-pazifischen Märkte werden von Executive Vice President Hiroto Saikawa, der seine Verantwortung für den Einkauf wird beibehalten und fügen Sie die Verantwortung für Nissan Tochtergesellschaften geführt werden.

Die dritte Region, die alle Märkte in Nord-, Mittel-und Südamerika konsolidiert, wird von Executive Vice President Carlos Tavares geführt werden.

Wir sind die Ernennung von Colin Dodge, um eine neue Position des Chief Recovery Officer. In dieser Rolle wird Colin führen die Schaffung und Umsetzung von Gegenmaßnahmen, wie die, die ich heute dargelegt haben, dass uns durch diese Zeit der Krise zu führen. Colin wird auch die Verantwortung für die Unternehmensplanung und-steuerung Funktionen übernehmen.

Ich bin auch erfreut bekannt, dass Andrew Palmer wird zum Senior Vice President befördert und übernimmt die Verantwortung für Produktplanung, der Infiniti Business Unit Light Commercial Vehicle Business Unit und einer neu geschaffenen Business Unit Elektrofahrzeug zu übernehmen.

Mit seiner erweiterten Verantwortlichkeiten wird Andy beitreten Führungskräfte ich mich nur auf Nissan-Exekutivkomitee erwähnt, zusammen mit Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu und Mitsuhiko Yamashita.

Alle Maßnahmen und Gegenmaßnahmen Ich habe gerade beschrieben sind nicht nur kurzfristige Korrekturen. Sie können unsere Unternehmen zu gewinnen und sichern eine wettbewerbsfähigere Position, profitieren Nissan lange nach Abklingen der aktuellen Krise werden.

Unsere Richtung für die Zukunft ist klar und fest etabliert, und unsere Vision ist über diesen Horizont fixiert. Wir wollen Nissan für die langfristige aufrecht zu erhalten.