Unterdessen scheint die Europäische Union angesichts der Mitgliedsstaaten "Steuern und Recht in Konflikt gelähmt werden, und seine schwerfällige Bürokratie ist nicht für schnelle, einschneidende Maßnahmen entworfen, vorausgesetzt, sie hatten eine Ahnung, was funktionieren könnte.

Vor dem EU-Recht

Die EU hätte keine Ahnung, was zu tun, aber sie weiß sehr wohl, was es wird nicht zulassen. Wenn Französisch Präsident Nicolas Sarkozy ließ wissen, dass als Gegenleistung für die Rettung von Renault und Peugeot-Citroen, er würde darauf bestehen, dass sie dem Kauf der Teile von Französisch-Lieferanten verpflichten, betonte EU-Wettbewerbskommissarin Neelie Kroes hin, dass dies europäischem Recht ausgelegt Pause auf das Funktionieren des europäischen Binnenmarktes zu gewährleisten.

IHS Global Insight-Analyst Paul Newton sagte, Europa in der Krise.

"Die Branche steht vor einem Zusammenbruch des Geschäftsmodells, die, wenn diese Sätze weiter zurückgehenden Verlust von Arbeitsplätzen und die Konsolidierung von bisher ungekanntem Ausmaß führen wird", sagte Newton.

Downsized durch Raubtiere

"Konsolidierung" ist der Analyst für Unternehmen sprechen, wobei packte und verkleinert durch Raubtiere gezwungen, die Mauer von finanzieller Misserfolg.

Vertrieb in ganz Europa zusammenbricht. Laut Meteorologen JD Power Automotive, fiel Pkw-Absatz in Westeuropa anderen 25,4 Prozent im Januar auf einer jährlichen Rate von 11 Millionen pro Jahr, den niedrigsten Stand seit der Rezession Anfang der 1990er Jahre.

Deutschland, Europas größtem Markt noch besser ab als die meisten, nach 14,2 Prozent im Januar, unterstützt durch den Start der Abwrackprämie. Auch Frankreich wurde durch staatliche Anreize geholfen und "nur" 7,9 Prozent fiel. Spanisch Verkäufe tauchte 41,6 Prozent. Großbritanniens fiel 30,9 Prozent. Letztes Jahr in Westeuropa Umsatz ging um 8,4 Prozent auf 13,56 Millionen.

JD Power ist pessimistisch für 2009 und auch 2010.

"Eine tiefe gesamte Region wirtschaftliche Rezession ist nun eine Grundannahme und die Fragen zu beantworten sind klar werden. Wie lange wird die Pkw-Markt einen Einbruch zu bleiben? Und wie niedrigen Verkaufszahlen gehen in diesem Jahr? Wir halten es für unwahrscheinlich, dass der Verkauf kann an allen im Jahr 2009 erholen und dass Ende 2010 Erholung der wahrscheinlichste Zeitpunkt für eine Verbesserung der Markt, wenn die Risiken hoch bleiben und sich auf wirtschaftliche Verbesserungen ab, nicht zuletzt in der Beschäftigung, kommen durch Mitte -2010 ", sagte JD Power Analyst Pete Kelly.

Um 16 Prozent im Jahr 2009

"Unsere Basis Prognose nimmt nun eine Kontraktion in den westeuropäischen Pkw-Absatz von über 16 Prozent im Jahr 2009, mit nur 2 Prozent im Jahr 2010 steigen", sagte Kelly.

IHS Global Insight, sagte Newton der europäischen Industrie Geschäftsmodell Volumen um 25 Prozent größer als die aktuelle Ausgabe ausgerichtet ist und verdampft.

"Die Branche steht nun vor einigen schwierigen Entscheidungen. Es muss entweder zu konsolidieren, zu verkleinern und sich selbst neu erfinden in einer Weise, dass sie in der Lage, für diese stark reduzierte Volumina sorgen und noch betreiben lässt, oder schauen, um zu versuchen und zu erhalten das aktuelle Geschäftsmodell an so etwas wie eine wirtschaftlich rentable Ebene durch Anreize zur Ankurbelung der Nachfrage, kombiniert mit Zugang zu kommerziellen Krediten Linien zu reiten das Schlimmste, was unweigerlich eine äusserst defizitären Zeit sein ", sagte Newton.

Erschwerend des Abschwungs

"Die erstere setzen viele Zehntausende, wenn nicht Hunderttausende von Menschen ohne Arbeit, viele in qualifizierte, gut bezahlte und prestigeträchtigen Arbeitsplätze, weitere Verschärfung der massiven wirtschaftlichen Abschwung, und könnte leicht schieben bereits Gebäude in eine längere Rezession ein, oder schlimmer eine Depression über viele Jahre. Die letztgenannte Lösung ist nicht einfach mit, denn auch erhebliche koordinierte Anstrengungen nur mildern die schlimmsten Auswirkungen des aktuellen Abschwungs und der schwächere Spieler in der Branche immer noch zum Scheitern verurteilt, "sagte Newton.

Wenn jedoch ein von Anreizen in der gesamten Europäischen Union koordiniert festgelegt wurden langsam die aktuelle fällt in die Region von 10 Prozent, es würde einige Arbeitsplätze verloren, eine gewisse Konsolidierung, aber insgesamt eine nachhaltige Situation in den meisten Fällen bedeuten, sagte er .

Inzwischen hat die EU für den aktuellen Zeitraum von sechs Monaten von der Tschechischen Republik führte, sagte März ist die früheste es möglicherweise kommen könnte dich mit jeder Art von Rettungsplan.

Die Einsätze sind hoch.

Nach Angaben der European Car Manufacturers Association, von seinem Französisch Akronym ACEA bekannt, ist Europas Automobilindustrie ein Kraftpaket. Die europäische Automobilindustrie beschäftigt 2,2 Millionen Menschen direkt und weitere 10 Millionen in verwandten Branchen und Dienstleistungen. Die Branche ist auch die größte private FuE-Investor in Europa. Automobilhersteller und Zulieferer haben einen kombinierten Umsatz von rund 700 Milliarden (900.000.000.000 $), während der Handel und Reparaturen Sektor umfasst weitere 350.000 und mittlere Unternehmen mit einem Umsatz von 520 Milliarden (670.000.000.000 $).

Hinterbliebene gedeihen

Es gibt einige Beobachter mit einer positiven nehmen auf die Branche die aktuellen Probleme.

CSM Worldwide Analyst Henner Lehne vereinbart, dass es Stellenstreichungen, Insolvenzen und "Konsolidierung" werden, aber die Überlebenden werden gedeihen.

"Unternehmen, die nicht gehen in dieser Krise war blind und nutzte die guten Zeiten, um die schlechten Vorbereitung konnte von dieser bevorstehenden Herausforderung als der Wettbewerb Gewinn niedriger sein wird in den Jahren nach 2009. Die kommende Aufschwung wird es den Überlebenden zu höheren Margen als Konkurrenz nimmt zu nehmen, "sagte Lehne.

Kosten fallen

Merrill Lynch-Analyst Harald Hendriksen, in einem Bericht mit dem Titel "Zurück zum Pferd und Wagen", weist darauf hin, dass die Kosten wegen der Rezession rückläufig.

"Die Rohstoffkosten sind unten über 1.000 ($ 1.300) pro Fahrzeug, eine Netto-Einsparung von über 20 Mrd. ($ 26000000000) für die europäischen Hersteller. Der US-Dollar und Yen / Euro-Wechselkursen haben sich stark positiv für BMW und Daimler, sagte er.

Nomura-Analysten Dorothee Hellmuth und Jeremie Papin, in einem Bericht, sagte, dass Masse Autobauer wie Renault, Peugeot-Citroen und Fiat aus Italien profitieren könnten nach der Staub auf die aktuelle Krise absetzt.

"Wir sind überzeugt, dass langfristig das Volumen Entscheidungsträger tatsächlich mit weniger strukturelle Herausforderungen einmal einige Industrie Stabilisierung Auftakt in. Sie sind weniger abhängig von Fahrzeug-Finanzierung (als VW, BMW und Mercedes), wird eigentlich aus dem Modell und Motor mischen Verschiebung zugunsten nach unten, und sind in einer viel besseren Position, um Emissionsziele ohne Verwässerung ihrer Mischung zu treffen und damit ihre (Gewinn) die Margen ", sagten sie.

Aber IHS Global Insight Newton sagt keiner dieser Positives kann geschehen, wenn Maßnahmen dringend ergriffen werden.

"Beispiellose und katastrophal"

'Things verbessern können, die zufällig Reihe von Anreizen in der gesamten Region können einige Nachfrage Funke; den nächsten Monaten können Hoffnung zu bringen und mit ihm einige Rückkehr des Vertrauens der Verbraucher. "

"Aber bis Mitte 2009, wird es zu spät sein, so viel von dem Schaden zugefügt worden handeln. Solche Vorhersagen können extrem erscheinen, aber dann so sind die Umstände in der Industrie und wenn die verschiedenen beteiligten Staaten sicher genug fühlen, zu warten und zu sehen, dann soll es so sein, aber die Kosten des Erhaltens es falsch erweisen könnte sein beispiellos und katastrophal, "Newton sagte.