Die kanadische Arme GeneralMotors (GM.N) und Chrysler CBS.UL sollte einpacken Gespräche withOttawa schnell auf ihre Umstrukturierungspläne, da ein 'dropdead "Datum für die Einigung über die Bedingungen für staatliche Beihilfen fastapproaching, sagte Industrieminister Tony Clement am Montag.



Clement sagte, 20 Februar die Frist für die theautomakers zu kommen mit einem umfassenden Plan, der wouldallow sie staatliche Hilfe bekommen.



"Wir gehen nicht in die Dinge überstürzt werden, wenn wir nicht wollen, feelthat der Interessen der Steuerzahler geschützt werden. Aber man wouldhave dachte, wir würden am Ende bei thisphase jetzt gewesen sein. Wir sind nicht "Clement sagte Reportern nach abreakfast Rede in Toronto.



"Ich glaube, ich bin ihnen signalisiert: Lasst sich beeilen. Let'sfinish unsere Diskussion und Dialog und wenn Sie das Geld brauchen, lassen Sie uns das Geld fließen. Wenn Sie nicht brauchen das Geld, das finetoo's verstehen wir, dass. "



Kanada und die Regierung von Ontario stellte eine Beihilfe packagelast Monat, sofern C $ 4000000000 (3200000000 $) inemergency Darlehen an die kanadische Wappen der maroden automakersto halten Betriebssystem, während sie zu restrukturieren.



Allerdings havenot General Motors und Chrysler in Kanada Kanada noch den Vorteil dieser Fonds übernommen. Ford Motor Co (FN) ofCanada nicht um Hilfe gebeten.



Das Paket, das am 20. Dezember angekündigt, kam einen Tag nach theU.S. Regierung enthüllt ein 17400000000 $-Paket, um upDetroit der angeschlagenen Autoindustrie stützen.



Clement sagte, dass die kanadische Beihilfe Problem ist kompliziert, aber sagte in seiner Rede, dass er "enttäuscht" von theslowness des Prozesses war.



"In der Gerechtigkeit, sie ist dies ein eher complicatedbi-nationale Situation, dass die gleichzeitige Diskussion withboth das US-Finanzministerium und Kongress, sowie theCanadian Regierung und der Regierung von Ontario, gehört" er toldreporters.



"Mein Standpunkt ist, dass wo ein Wille ist, ist weg, aber wir fangen um sicherzustellen, dass die kanadische Niederlassung ofthis integrierten Industrie einen Wettbewerbsvorteil Plan für thefuture."



Jim Stanford, ein Wirtschaftswissenschaftler an der Canadian Auto Workersunion, sagte, er sei nicht überrascht von der Automobilhersteller reluctanceto Sprung auf die Finanzierung und stellt fest, dass die Unternehmen müssen die Pläne von ihren Eltern gemacht US firstdigest.



"Natürlich die Zukunft der Unternehmen hängt in erster Linie onwhat von der US-Regierung kommt, und das ist ihre firstpriority", sagte er.



"Die Tatsache, dass die Bundes-und Ontario governmentsindicated Voraus, dass sie einen proportionalen Teil thatsolution entscheidend war, so dass die Unternehmen, da sie ihre Umstrukturierung areplanning sind sicher, dass sie Proportional Fußabdruck halten in Kanada. Ich bin nicht überrascht, dass thedetails der kanadischen Anordnung wurden nicht angeschlossen inyet. "