Viele dieser Bewegungen sind von kartellrechtlichen Bedenken angetrieben. Dennoch werfen sie Fragen nach, wie nahe die beiden Unternehmen bleiben können, und das könnte Folgen für die Produktentwicklung bei Ford und Mazda haben. "Sie haben eine sehr symbiotische Beziehung hatte", sagte Analyst Jim Hall von 2953 Analytics LLP in Birmingham. "Das Risiko für Ford ist sie verlieren Mazda Kleinwagen Know-how," sagte Hall. "Sie denken, sie können es machen mit Europa, sondern Mazda können es billiger. "Die größte Gefahr für Mazda ist ihre Fähigkeit, sich Komponenten auf einer globalen Basis wird reduziert, weil ihr Volumen so gering sind." Es gibt andere auch Risiken. Mazda ist bereits nach Möglichkeiten, um seinen eigenen Kurs in China, die es in direkter Konkurrenz könnte setzen mit ihrer ehemaligen Muttergesellschaft in einem wichtigen aufstrebenden Markt Diagramm. Und viele in Japan fragen, wie viel Mazda ohne Fords Unterstützung leisten, vor allem mit dem notorisch Hands-on-japanischen Banken unter ein neues Interesse an dem Autohersteller die Angelegenheiten nach Kauf von Aktien von Ford. "Die Sache, dieord gibt Mazda, historisch gesehen, ist das Kapital - und das hält die japanischen Banken von seinem Rücken ", sagte Hall. "Jetzt sind die Banken ein bedeutender Aktionär." Hinzu kommt die anhaltende Schwäche im globalen Automobilmarkt und die Herausforderungen für Mazda deutlich. Mazda, die 2008 mit Rekordumsatz begann, wird hart von der weltweiten wirtschaftlichen Abschwung getroffen. Die zunehmende Stärke des Yen ist eine besondere Haftung aufgrund seiner Fokussierung auf den US-Markt nach Analyst Takaki Nakanishi von JPMorgan. "Das Unternehmen hat bereits angekündigt, dass sie 1500 die 1.800 temporäre Fabrik-Etage Arbeitsplätze am (Japanisch) Fertigungsstätten durch die Ende Januar geschnitten", sagte er. "Wir erwarten Bedingungen auf den Punkt zu schieben, an dem es haben wird, um eine schwierige Entscheidung, ob zu verkleinern noch weiter machen." Im Heimatmarkt ist Mazda von der Toyota Motor Corp, Honda Motor Co. und Nissan Motor Co. verfinsterten Aber es hat sich eine Nische als Hersteller sportlicher Autos und Crossover geschnitzt. Es hat auchligned sein Geschäftsmodell auf den nordamerikanischen Markt konzentrieren. Mazda hat, dass durch den Einsatz von Fords globalen Maßstab. Ihre Allianz geht zurück auf 1969, als die beiden Unternehmen startete ein Joint-Venture zu Automatikgetriebe zu produzieren. Zehn Jahre später erwarb Ford 25 Prozent der Anteile in seinem japanischen Partner zu kämpfen, letztlich zu einer Steigerung, dass die Investitionen auf eine kontrollierende Beteiligung im Rahmen eines Angebots an Mazda aus finanziellen Zusammenbruch in den 1990er Jahren zu speichern. Jetzt ist Ford der in finanziellen Schwierigkeiten, die die Autohersteller Dearborn den größten Teil seiner Beteiligung an Mazda für ca. 540.000.000 $ verkaufen gezwungen. Ford bleibt der größte Einzelaktionär in der japanischen Autofirma, halten einen Anteil von knapp über 13 Prozent. Das ist genug, um einen Sitz im Mazda Bord zu behalten, aber nicht genug, um Mazda Politik zu führen. Führungskräfte beider Unternehmen bestehen die enge Zusammenarbeit wird fortgesetzt. Derrick Kuzak, Ford Leiter der globalen Produktentwicklung, sagte der Detroit News, dass er noch mit monatlichen Treffen mit seinem Amtskollegent Mazda. "Wir haben den Besitzer gewechselt, aber unsere Absicht ist es, weiterhin voneinander lernen", sagte er. "Es ist klar, wie viel wir bei der Ford-Wert der Partnerschaft mit Mazda." Kuzak eingeräumt, dass Ford hat viel von Mazda in Form von Fahrzeug-Plattformen, entlehnt sowie Design-und Engineering-Prozesse. Aber er sagte Ford hat jene entwickelt und wird auch weiterhin entwickeln sie unabhängig von Mazda. Aber diese Unabhängigkeit ist zweischneidig. Während Ford und Mazda noch ein Joint Venture in China Chang'an Automobile Co., hat Mazda eigenen Allianz mit den weit stärkeren First Automotive Group Corp Dass der gleichen Firma ist, dass Toyota Partner in China, sowie die Volkswagen AG. Mazda hat nie wirklich in der Lage zu nutzen, die Beziehung wegen seiner Verpflichtungen zu Ford, sondern Hall sagte, dass könnte sich schnell ändern. "Mazda hat keine Fords Namen, aber sie könnte durchaus ein Konkurrent sein", fügte er said.Mazda sagt, es ist bestrebt, ihre Beziehungen zu Ford weiterhin - eine, die hat auchovided dringend benötigten Antriebe. "Es ist die erfolgreichste Allianz in der Automobil-Geschichte", sagte Jim O'Sullivan, Präsident von Mazda Nordamerika, der darauf hinweist, dass die beiden Unternehmen weiterhin betreiben mehrere Joint Ventures in der ganzen Welt, darunter der Auto Alliance International Werk in Flat Rock . "Diese Beziehungen bleiben unverändert, und sie wird sich fortsetzen." Andere Beziehungen haben sich verändert, auch O'Sullivan's. Wie einige Mazda Führungskräfte in Nordamerika, war er noch ein Ford-Mitarbeiter - bis 31 Dezember. Er arbeitet jetzt für Mazda. Sie können Bryce Hoffman in Reichweite (313) 222-2443 oder bhoffmandteom.