"Die USA sind in drei großen wesentlich schlechterer Form als ein Großteil der Industrie in Europa, aber es wird noch eine Rationalisierung, und die schwere Rezession zwingt Fusionen und Kooperationen zur Kostensenkung und zum Kapazitätsabbau", sagte Professor David Bailey, Direktor des Birmingham Business School in Birmingham, England.

Die Rettung der unwürdig

Regierungen, insbesondere in Europa, werden wahrscheinlich zu engagieren versucht, Arbeitsplätze zu sichern, auch wenn dies die Rettung der unwürdig und untergräbt gesunde Unternehmen bedeutet. Immerhin hat immer Stimmen immer ökonomische Rationalität für Politiker aufgewogen.

"Die Regierungen werden versuchen, die Aktivitäten in ihren Heimatländern durch die Unterstützung erhalten, sondern sogar mit einer Lockerung der europäischen Regeln für staatliche Beihilfen, gibt es Grenzen, was die Regierung tun kann, wenn der Markt tatsächlich ist im freien Fall", sagte Bailey.

Die Europäische Union strenge Vorschriften über staatliche Subventionen für die Industrie, aber diese sind oft ignoriert, wenn wirtschaftliche oder politische Krisen auflodern.

Ende letzten Jahres ließ Französisch Präsident Nicholas Sarkozy es bekannt, dass er wohlwollend prüfen Anträge auf finanzielle Unterstützung von Renault und Peugeot-Citroen als ihre Verkäufe zerfiel. Aber die gemeldeten Angebot kam mit Streichern - die künftige Produktion muss in Frankreich aufzuhalten. Leider geplant diese Unternehmen viel Französisch Produktion in Niedriglohnländer Osteuropas oder der Dritten Welt Websites zu bewegen, um sich gegen die Konkurrenz aus neuen asiatischen Spielern wie Südkorea Kia und Hyundai und Emporkömmlinge aus China. Kurzfristige Korrekturen werden nicht so gut aussehen, wenn mittel-bis langfristig höhere Kosten in Frankreich den Business Plan zu ruinieren.

Second-Erraten

Dr. Wolfgang Bernhart, Partner bei Automotive-Experten von Roland Berger Strategy Consultants in Stuttgart, Deutschland, glaubt nicht, dass die EU geradezu Protektionismus zulassen, aber stimmt, was sich bewegt zur Eindämmung Outsourcing zukünftige Profitabilität zu verletzen. Second-Erraten der Unternehmensstrategie von Bürokraten können nicht helfen, aber er räumt ein, dass in Deutschland Volkswagen wegen der Veto-Macht der Minderheit der Eigentümer Land Niedersachsen, musste diese für einige Zeit zu verhandeln.

Laut Peter Cooke, Professor für Automobilwirtschaft an der Universität von Buckingham, ist die Hilfe der Regierung nicht in Negativen für die Zukunft führen, obwohl er sagt Regierungen fällt es schwer, fern bleiben.

"Sicherlich gibt es eine fast politische reflexartige Reaktion, zu versuchen, die Produktion zu Hause zu halten, aber oft ist dies nur die Montagearbeiten erfordern Import von Arbeitskräften in jedem Fall sein. Der Schlüssel liegt in der Herstellung anspruchsvoller Wertschöpfung Sub-Systeme in den hohen Kosten / Produktivität Volkswirtschaften zu halten und diejenigen zu Schiff (Osteuropa oder Ländern der Dritten Welt) für die Endmontage, sagte Cooke.

Cooke sagte Regierungen sollten die am stärksten gefährdeten Teil der Industrie zu helfen - der Lieferkette - mit Bürgschaften. Die großen Hersteller geholfen werden, ihre hoch qualifizierten Teams behalten, bis die Nachfrage zurück, und Verbraucherkredite sollte gezeichnet oder erstellt werden, sagte er. Gefördert werden sollten, weil die Industrie Probleme, außer in den USA gegeben werden, haben durch äußere Kräfte geschaffen worden. Aber er glaubt nicht, dass Maßnahmen sollte so tief wie der Tag-zu-Tag-Management.

Regeln, aber nicht direkt

"Die historische Geschäftsmodell hat durch eine äußere Kraft (die Banken und der Kreditklemme) beschädigt wurde, anstatt die Automobilindustrie Geschäftsmodell, das war neben den USA, begann sich rasch weiter. Bürokraten sollten nach Regulierung, nicht Richtung zu schauen «, sagte Cooke.

Europas profitiert haben durch den Erfolg im Premium-Bereich wurde gestärkt, und das mag von BMW, VW Audi, Mercedes und Porsche Gesicht mehr Probleme als nur bröckelt Volkswirtschaften. Die EU hat soeben eine neue harte Vorgehen gegen die Kohlendioxid verabschiedet (CO2), obwohl die Hersteller zu einer weniger strengen Regime als ursprünglich vorgeschlagen, und eine Verzögerung von 2012 bis 2015 für die vollständige Umsetzung Ingenieur verwaltet.

Die Wirtschaftskrise stellt auch ein neues Problem, nach Bernstein Research-Analyst Max Warburton, die den deutschen Premium-Herstellern erfolgreich werden, weil das, was er fordert zunehmend Vermögensungleichheit sagt. Die langen Boom im Westen hat eine neue Klasse von Besserverdienenden mit genügend Einkommen zur Verfügung, um schnell, sportlich, luxuriös Autos zu kaufen, anstatt utilitaristischen Flitzer geschaffen.

Dank Vermögensungleichheit

"Wir sind weiterhin besorgt, dass auch nach der Rezession, Renditen für die deutschen Premium-Autobauer kann kämpfen, um zur vorherigen Gipfeln zurückkehren, aufgrund struktureller dauerhafte Veränderungen in Verteilung des Reichtums und Konsumverhalten", sagte Warburton in einem Bericht als "mit globalen und National Vermögensungleichheit Set zu moderieren, ist die Premiummarke Model Broken?

Professor Ferdinand Dudenhöffer von der Center for Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen glaubt, dass die Premium-Bereich hat die Kraft, wieder auf die guten Zeiten zu beschleunigen.

"Nach der Krise endet - let's nach 2010 in den USA, Westeuropa, in China, Indien, Russland sagen. Porsche wird der wichtigste Akteur in der weltweiten Premium-Markt werden. Mit Audi, Bentley, Porsche, zusammen mit den Gemeinsamkeiten mit VW-Produkte, sie werden die besten Kostenstrukturen in der Premium-Welt von morgen haben ", sagte Dudenhöffer.

Porsche hält nun knapp über 50 Prozent der VW, was wiederum besitzt Bentley in Großbritannien, Italien Lamborghini und Audi.

Hybride, Plug-Ins

Roland Berger Bernhart glaubt der deutsche Premium-Hersteller werden in Kürze in der Lage sein, die CO2-Emissionen mit neuem Benzin-Elektro-Hybrid-und Plug-Ins in der Lage, Rack bis mindestens 20 Meilen im Akkubetrieb allein Schrägstrich. Dies wird nicht das Ende von High-Performance-Autos Gewinnspanne.

Bernhart sieht nicht das Ende der "Reichtum Ungleichheit."

"Dies hat nur Auswirkungen auf die Frage, ob die Leute kaufen mehr Prämie bzw. margenstarke Autos oder billiger / weniger teure Autos begrenzt. Vergleichen Frankreich und Deutschland, zum Beispiel. Die Menschen in Deutschland verbringen viel mehr ihres verfügbaren Einkommens für Autos als Französisch Personen, die mehr ausgeben für besseres Essen als die Deutschen ", sagte Bernhart.

Ein weiterer möglicher Bordstein auf Luxus Umsatz ist die politische Aufrufe an CO2 der Begründung, dass Autos verursachen die globale Erwärmung einzudämmen. Dies könnte es immer schwieriger für hochfliegende Unternehmensführer zu sehen fahren teure Autos, die theoretisch auf die steigenden Meere und Umweltzerstörung beitragen werden.

Ausblenden der Geschäftsflugzeuge

Unterdessen wollen die europäischen Regierungen wird ohne Zweifel zu versuchen, die Industrie mit großen Mengen von Geld helfen zu erkennen. Laut Universität Duisberg-Essen Dudenhöffer, könnte dies nützlich sein, wenn aus intelligent durchgeführt.

"Die Herausforderung der Rettungsaktion Programme werden muss, um den großen Crash, die alle verletzt würde zu vermeiden. Allerdings muss wettbewerbsfähiger Unternehmen und Überkapazitäten nicht gespeichert werden. Meine Befürchtung ist, dass die Sarkozys dieser Welt wird das letztere tun ", sagte Dudenhöffer.

Die Europäer könnten nicht suchen zu lernen, wie ihre Strategien von Leuten wie GM, Ford und Chrysler zu verbessern. Aber eine wichtige Element der Intelligenz auf ihre gemeinsame Radar werden. Sie werden aus dem letzten Monat Öffentlichkeitsarbeit Debakel in Washington gelernt haben, die Corporate Jets Park, diskret, außer Sichtweite von neugierigen Augen in Detroit Metro Airport.