Nun, da Amerika hat sich entschieden, in der heimischen Autoindustrie zu investieren, haben wir ein Versprechen zu halten: Wir werden Sie nicht enttäuschen. Wir werden die harte Arbeit nötig tun, um unsere Industrie wieder aufzubauen. Alle Beteiligten müssen sich beteiligen. Leider sind die Konditionen der Darlehen von Präsident George W. Bush herausgreifen Mitglieder unserer Gewerkschaft, mit der Forderung nach steiler und schneller Zugeständnisse der UAW als aus irgendeinem anderen Teil der Industrie zugelassen. Das ist nicht richtig, und wir werden mit der Obama-Regierung und dem neuen Kongress arbeiten, um einen ausgewogeneren Ansatz zu implementieren. Auf dem Weg dorthin müssen wir dem Weg zu räumen einige Mythen. Zum Beispiel, jemand, der behauptet, dass die gewerkschaftliche Arbeit Regeln stören Effizienz ist uninformiert über den aktuellen Stand unserer Branche. Nach den Harbour Report - der Standard für die Messung automatisch die Produktivität der Anlage - alle 10 der effizientesten Werke in Nordamerika Gewerkschaft sind Pflanzen. Arbeitnehmern in der Union um die Arbeit in weniger Stunden pro Fahrzeug als die Konkurrenz gemacht. Zum Beispiel,bis 2008 Harbour Daten, dauert es UAW-Mitglieder in Kansas City nur über 19 Stunden zu montieren einen Ford F-Serie Pick-up. Es dauert mehr als 32 Stunden, um den Toyota Tundra, ein ähnliches Fahrzeug, bei einer non-union-Anlage in Princeton, Indiana montieren. Während wir stolz auf das, was wir in der Fabrik erreicht, können die Probleme der Autoindustrie nicht durch unsere Unternehmen und unsere Union allein gelöst werden. Lohnsenkungen für Mittelschicht Arbeitnehmer, zum Beispiel, wird nichts nützen für die amerikanische Wirtschaft - und es braucht nicht viel zu tun für die Automobilhersteller, entweder, weil die Lohnkosten nur 10 Prozent des Preises eines Fahrzeugs sind. Stattdessen brauchen wir ein starkes Konjunkturprogramm - wie die von Präsident Barack Obama geplant. Und während wir so kreativ wie wir können, um Kosten im Gesundheitswesen in der Automobilindustrie gearbeitet Kontrolle bleibt Amerikas Gesundheitssystem Krise ein nationales Problem auf der Suche nach einer nationalen Lösung. Economist Dean Baker hat geschätzt, dass wenn die USA hatten ein universelles, nationale Gesundheitssystem ähnlichKanada, GM würde 22000000000 $ während der letzten zehn Jahre gespeichert haben. Bis wir unsere Handelspartner durch die Schaffung eines universellen, staatlichen Krankenversicherungssystem übereinstimmen, werden US-Unternehmen und US-Arbeiter bei einem schwerwiegenden Wettbewerbsnachteil bleiben. Wir sind auch von den aktuellen US-Handelspolitik benachteiligt. Um es klar, wir sind nicht irgendwelche Ausreden. Die Umstrukturierung der Branche, die im Austausch für staatliche Hilfen erforderlich ist jetzt beginnen, unabhängig davon, ob wir die dringend benötigte politische Veränderungen zu erreichen. Aber die Schaffung eines lebensfähigen Automobilindustrie für die langfristige erfordert jedoch mehr als Behelfsbrücke Darlehen. Es erfordert eine solide Politik auf die Einkommen-, Handels-und Gesundheitswesen, die arbeitenden Familien unterstützen wird - und verlängert die US-Wirtschaft. Ron Gettelfinger ist Präsident der United Auto Workers.