Von Rhoda Miel

Betrachten Sie es als die große Automobil Einfrieren von 2008.

 

Es ¡¯ s nicht nur um Kredite eingefroren, obwohl US-Automobilhersteller und Zulieferer haben Mühe, ihre Hände auf gewerbliche Kredite zu bekommen. Und es ¡¯ s nicht nur um die US-Bundesmittel, obwohl die Großen Drei Autoherstellern noch immer darauf warten, zu hören, wenn der US-Kongress die Mittel, die sie sagen, sie brauchen zum Überleben geben wird.

 

Es ¡¯ s auch nicht nur um die Big Three.

 

Es ¡¯ s über das Einfrieren, die weit über General Motors Corp, Ford Motor Co. und Chrysler LLC und jenseits der Wall Street hat sich auf kleine und große Anbieter, die versuchen, herauszufinden, was mit ihnen geschehen wird, und frage mich, was bewegt sie erweitert werden kann noch machen.

 

¡° Alles ist in der Schwebe hielt gerade jetzt, sagte ¡± Mike Benson, Managing Director des Investment Banking für Stout Risius Ross Advisors LLC in Southfield, Michigan. ¡° Deals aren ¡¯ t getan. Es ¡¯ s befürchten, dass, wenn jemand da draußen ist sogar bereit, ein Lieferant sofort zu kaufen, dass sie ¯ ll am Ende mit einem Kunden, der in Konkurs geht ¡. Alles ist in der Warteschleife. ¡±

 

Ford, General Motors (GM) und Chrysler vorgelegten Pläne für den Kongress am 2. Dezember mit, wie sie Milliarden von Dollar in Steuergelder ausgeben als Überbrückungskredite ihnen zu helfen, zu überleben das nächste Jahr. Dearborn, Michigan-based Ford ist in besserem Zustand als in Detroit ansässigen GM und Auburn Hills, Michigan-based Chrysler. Die Auswirkungen auf die Versorgungslage Basis von einem Auto Company ¡¯ s fall wäre verheerend für Ford als auch, so das Unternehmen.

 

¡° Wir akut bewusst sind, dass unsere einheimischen Wettbewerber sind, durch ihre eigene Berichterstattung, die Gefahr laufen von Bargeld in einer Angelegenheit von Wochen oder Monaten, sagte ¡± Ford in seiner 32-seitigen Bericht an den Kongress. ¡° Unsere Industrie ist einer interdependenten ein. Wir haben 80 Prozent überschneiden sich in Lieferanten-Netzwerken ¡Deshalb ist der Zusammenbruch einer oder beide unsere inländischen Wettbewerber würde auch Ford bedrohen. ¡±

 

Chrysler stellte fest, dass fehlende Finanzierung zu sichern gefährden würde US $ 7000000000 (48,1 Milliarden Yuan) in Zahlungen an Lieferanten.

 

Ford lieferte die Informationen über seine Lieferantenbasis in ihrem Business-Plan. Das Unternehmen hat bereits die Zahl der Lieferanten arbeitet es mit, mit 1.600 direkten Lieferanten reduziert gegenüber heute mit 3.300 im Jahr 2004. Es plant, diese Zahl auf 750 zu reduzieren in der Zukunft.

 

Die Konsolidierung wird · Suchergebnisse in mehr Geschäft für unsere wichtigsten Lieferanten, die ihre finanzielle Stärke zunehmen wird ¡¡± sagte das Unternehmen.

 

Ford wiederholte auch seinen Plan zu verkaufen oder schließen ihre restlichen vier Automotive Components Holdings LLC Pflanzen ¡früher Teil der Zulieferer Visteon Corp ª, die selbst von Ford ausgegliedert. Der Plan umfasst die Saline, Michigan, Interieur Pflanze, welche Formen und Armaturenbretter, Konsolen-Center versammelt und anderen Teilen.

 

Die Auswirkungen, die ein Herunterfahren von keiner der Autohersteller würden macht Lieferanten, Gläubiger und andere Unternehmen nicht bereit, einen Schritt, bis sie wissen, was geschehen wird, zu machen.

 

Es ¡° ¡¯ s durch die Bank, sagte ¡± Jim Gillette, Direktor der Anbieter-Analyse für CSM Worldwide, eine automatische Marktforschungsunternehmen in Northville, Michigan.

 

Hayes Lemmerz International Inc., die Spritzgussformen Luft-Ansaugkrümmer und Ventildeckel Zusätzlich zu machen Räder und Motorteilen aus Metall, in finanziellen Papiere eingereicht 4. Dezember erklärt, dass sie nicht mehr als Orientierungshilfe für die künftige Geschäfts-und Ergebnisentwicklung, ¡° durch der schwierigen und unvorhersehbaren Bedingungen in der Weltwirtschaft und die globalen Automobilmärkte. ¡±

 

CSM ¡¯ s Gillette festgestellt, dass einige Unternehmen, darunter auch Teile Interieur maker Key Plastics LLC aus Farmington Hills, Michigan, ist es gelungen, Refinanzierung bestehender Verbindlichkeiten, um ihre steuerlichen Bild zu verbessern. Einige Hedge-Fonds sind unter Berücksichtigung möglicher Akquisitionen, auch mit der aktuellen Klima.

 

Aber diese Angebote sind nicht geeignet, um fortzufahren, bis die Industrie weiß genau, was passieren wird.

 

Und in einem Stück von Ironie, sind die Banken nicht selbst handeln gegen zahlungsunfähige Unternehmen, indem sie sie in die US Bankruptcy Gerichte - zum Teil, weil die Unternehmen auf den Ausschluss wird nicht garantieren, werden sie viel in der Rückkehr erhalten.

 

¡° Offensichtlich gibt es einige Unternehmen, die bereits der Backsteinmauer haben getroffen, aber im Moment sind die Banken gehalten, weil sie ¨ re warten um zu sehen, wohin es geht ¡, und es ¡¯ s nicht werden noch schlimmer als heute morgen, ¡± sagte Benson. ¡° Sie könnten zu liquidieren und immer noch nichts. ¡±

 

Selbst Unternehmen, die in guter Form Geschäftsjahr in der Schwebe sind, stecken, warten, um zu sehen, welche Kunden werden überleben, und ob diese Unternehmen verzögert oder schneiden neues Fahrzeug startet, sagte er.

 

Betrachten wir einen Werkzeugmacher, zum Beispiel, dass bereits eine Bestellung für eine neue Form für ein bevorstehendes Modell, sagte Benson. Wenn die Autohersteller in Chapter 11 gezwungen wird, kann das Auto nie gebaut werden, und das Unternehmen vielleicht nie gezahlt werden. Wenn die Autohersteller beschließt, den Start der Produktion für sechs Monate zu verzögern, bis es mehr Geld auf die Hand hat, wird der Werkzeugbauer haben, länger zu warten, bis die Zahlung für das Werkzeug zu erhalten. Aber gleichzeitig hat sich das Unternehmen bereit zu sein, startet das Schneiden von Stahl, wenn das Fahrzeug in die Produktion als Teil der Autobauer ¡¯ s Restrukturierung konzentrieren stürzte.

 

¡° Dinge wirklich sind aus der Perspektive des Anbieters, gefroren, sagte ¡± Benson.

Von: Plastics News PERSONAL