Wir waren verpflichtet, die Mega-Bimmer in einem mehrstufigen kommunalen Parkdeck, das für Autos über die Größe des 750Li ist Aschenbecher entworfen wurde parken. Egal. Das Auto war mit neuen BMW Integral-Aktivlenkung ausgestattet - Allradlenkung, mit anderen Worten. Mit einer maximalen Hinterradantrieb Durchbiegung von 3 Grad, reduziert das System des Autos Wendekreis fast 2 1 / 2 Meter. Mit einem vollen Kurbel auf dem Rad, scheint dieser großen Auto, um die Größe eines Rentners Lada schrumpfen. Es ist genug, um der Großen Kopf vom Karl-Marx-Crack einem Lächeln. Die fünfte Generation des BMW 750Li ist eine ernst zu großes Auto, 17 Meter lang und weit über 2 Tonnen, nicht auf die Staffelung avoirdupois seiner Ambitionen zu nennen. So ist es überraschend - auch ein wenig beängstigend - mit diesen Straßen-Ozeandampfer Kapern durch die Eastern Highlands wie eine abgespeckte Sportcoupé fühlen. Es ist das gleiche Gefühl, das man gerade ein Bär Fahrrad fahren, oder Jackie Gleason gleiten um einen Billardtisch, oder Warren Sapp tänzeln über den Boden auf 'Dancing erhaltenthe Stars ": Es ist einfach nicht natürlich. Aber natürlich ist die Natur, was großen BMWs muss oben steigen (insbesondere die Physik der Masse, Trägheit und Impuls). Wie machen Sie eine persönliche Limousine mit Holz, Leder, LCDs geladen und Schaltungen wie die ultimative Fahrmaschine Griff? Die neue 7-Serie, die seine nordamerikanischen Debüt in Los Angeles Auto Show hatte, hat Antworten dazu. Einige sind vorhersehbar und Grundlagenforschung. Die Metallverarbeitung der Karosserie und Fahrwerk ist erstaunlich: Leichtgewicht aus hochfestem Stahl, wo es sein muss, und überall sonst ein komplexes filigrane Aluminium und Magnesium. Unter den all-Legierungsbestandteile: Federung und Hilfsrahmen, Schraubenfedern, Motorblock und Endantrieb. Alles in allem der neue 7er - der größte in seiner Klasse - ist 121 Kilo leichter als das Vorgängermodell. Zu motivieren, was Masse ist, bietet BMW drei Twin-Turbo-Motoren: ein Reihensechszylinder im 740i (326 PS), ein 4,4-Liter-V8 im 750i und 750Li (407 PS) und ein Diesel im 730d (245 PS undein tractorlike £ 540-Füße von Drehmoment bei 1.750 U / min ein bloßes). Die US-Modelle gebunden werden zunächst bekommen nur die 4,4-Liter-Benzinmotor. BMW execs nicht verpflichten, bringt das Öl-Brenner stateside. Und doch ist leichter nicht leicht. Die Standard-Radstand 750i wiegt eine Brücke-Biege £ 4.564. Der lange Radstand 750Li ist £ 4.640. Gegen die Herrschaft, die Rutsche und Stich einer schweren Limousine im Zorn getrieben hat BMW komplett neu die Serie 7 "fettig Bits konzipiert. Die Vorderradaufhängung ist jetzt ein Doppel-Arm-Design, während die Rückseite ist eine "Integral-V"-Design. Inzwischen gibt es eine Phalanx von "Dynamic"-Systeme - aktive Dämpfer, Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und ABS-Steuerung, intelligente Bremsen - sowie BMW Dynamic Drive unheimlich Body-Control-System. Das letzte System, eines der Autos paar Optionen, besteht aus einem elektromechanischen Stabilisator in den Rücken, die die Seitenneigung als der Wagen Ecken Nullen. So ist es, dass BMW Technik-Freaks haben die Newtonschen Gesetze unterlaufen. Aber es gibt noch das Problem derHängen Richtung. Eine große, schwere Wagen, die sich auf diese beiden Reifen vorne, kann nur so viel üben Lenkkraft. Je schwerer das Auto, desto weniger bereitwillig wird es links oder rechts, oder? Die "zolution", wie deutsche Ingenieure sagen, ist die optionale Integral-Aktivlenkung. Hinten Lenkung wurde von vielen Unternehmen oft versucht worden und verlassene wegen Gewicht, Kosten und Komplikationen. Nichts davon ist ein Faktor in das Flaggschiff BMW. Die Wirkung all dieser Komponenten - von einem Hochgeschwindigkeits-Daten-System BMW fordert harmonisierte FlexRay - ist ziemlich erstaunlich. Kommen Sie nach einer Ecke in der 750Li und steigen auf die Bremse hart. Die Dämpfer sofort reagieren, um für den Sturzflug Gewichtsverlagerung auszugleichen. Drehen Sie das Rad und die Allradlenkung beißt. Das Auto Tracks wie ein Grammophon Nadel. Mid-Ecke, wo andere große Autos zu kämpfen würden verzweifelt gegen den eigenen Körper rollen, bleibt der Bimmer Körper flach. Das Sechsgang-Getriebe hält seine Gang, um nicht die Balance des Autos gestört. Holen Sie sich wieder auf das GaspedalWickeln Sie das Rad. Perfektion. In anderer Hinsicht ist das gleiche Auto wie der vorherige 7 Series, nur mit einer feineren Stift gezeichnet. Die Karosserie ist schlanker und eleganter, und die Kabine Gewächshaus - das gläserne Teile - ist wieder auf den Rumpf für ein aggressiveres Aussehen bewegt. Die Hütte ist eine schöne Collage aus glänzendem Hartholz, poliertem Alu und Leder. Der Wählhebel ist aus der Lenksäule in die Mitte bewegt Konsole. Der Bindestrich wird von einem großen, hellen 11-Zoll LCD-Display für die Navigation und andere Funktionen beherrscht. Wie die 3 Series überprüft früher, genießt die Serie 7 ein neues und unendlich viel besser iDrive System mit Spracherkennung. Unter anderem Tech-Features: '. Nachweis einzelner Personen "Heck-und Seitenscheiben Kameras, Spurwechsel und Abkommen von der Fahrspur Warnungen und Wärmebildkameras mit Nachtsichtgeräten, was BMW fordert Die Liste der Luxusartikel und Betrügereien wird addle die Gehirne von BMW Verkäufer. Einfach, bekam das Auto eine mehr. Aber was sich verkaufen das Auto ist nicht der RieseRunk, der große Stereoanlage, das ohrenbetäubende Ruhe bei 150 Meilen pro Stunde. Es ist das Handling. Die Zusicherung, die Berechenbarkeit, die feinkörnige Taktilität kommen durch den Sitz und Lenkrad, die schiere verrückt Agilität dieser Sache eindeutig fest, das BMW als bestes Handling große Limousine der Welt. Vielleicht nicht Marx, sondern definitiv ein Manifest. E-Mail an Dan Neil dan.neil @ latimes.com.