Auf einer Probefahrt von einer Fusion Hybrid kürzlich im Verkehr, gelang es mir, ohne viel Mühe, bis 52 Meilen pro Gallone im gemischten Stadt-Autobahn fahren zu bekommen. Warten Sie, ja, hat jemand erfunden das Auto der Zukunft und hat uns nicht gesagt? Es ist ein würdiger Frage. Die Schelte Unterströmung der jüngsten Anhörungen im Kongress auf der Auto-Industrie Rettungsaktion war die Vorstellung, dass Detroit habe es versäumt, in Technologien der nächsten Generation, die helfen entwöhnen uns weg von ausländischem Öl könnte zu investieren. Nicht so. Was sie taten dies nicht tun war diese Technologie zu kommerzialisieren ausreichend, so dass es bereit und warten bei den Händlern war, wenn die Leute bekommen Panik versetzt in diesem Jahr von spiralförmigen Gaspreise. Ford hatte machte ein paar hunderttausend dieser Fahrzeuge in Juni - zusammen mit der Finanzierung, sie zu verkaufen - wir würden Aufrichten 50-Fuß-Reiterstandbilder von William Clay Ford und Alan Mulally in Stadtplätze und die Straßen von Dearborn, Mich würde mit Diamant Kopfsteinpflaster gepflastert werden. Wie es war, das Mem der nationalen Inkompetenz und Minderwertigkeit-A-vis der japanische Autohersteller - Toyota, Honda - wieder verstärkt. Natürlich können Detroit nicht bauen eine wünschenswerte hoher Laufleistung Auto. Wir sind das Land, dass der Irak verpfuscht und Tierhaltung eine Bernard Madoff, dass der Hypothekenmarkt in drei-card monte drehte sich um und legte Britney wieder an der Spitze. Es wäre fast eine Schande, scheinen die wohltuende Genüsse wie Selbstmitleid zu unterbrechen. Und doch, hier sind wir, mit einem Auto, das schien rein theoretisch - eine wünschenswerte, erschwinglich, ohne Kompromisse Limousine, die 40-plus mpg bekommt - etwa zu zeigen, bis auf Ford-Händler im ersten Quartal 2009. Und was jetzt? Nun hat man sie zu kaufen. Für alle die Spielregeln verändert Schein um den Ford Fusion Hybrid, es ist eigentlich eine ziemlich konservative und programmatischen Ansatz für Gas-Elektro-Antrieb. Das System ist eine Weiterentwicklung des Hybrid-Systems in der Ford Escape. Der Akku ist Nickel-Metallhydrid, Lithium nicht (Lithium-basierte Akkus sind leichter und Energie-dichte, aber sie sind auch teuer und pingelig, was zu sagen ist,mmable). Die Nickel-Batterie bitte in der grünen Bewegung, die Auto-, dass die Suche nach dem perfekten Batterie behaupten viele - a la der Chevy Volt - hat nur die Entwicklung der guten verzögert. (Edmund Burke sagte das Schlimmste, was ein Mann tun kann, ist nichts tun, weil er nur wenig tun kann.) Der Sanyo-mitgelieferten Akku - 270 Volt und 1,4 kWh, wenn das hilft - um 30 Prozent geringeres Volumen und 23 Prozent leichter als die in der Flucht. Der kleinere Akku ist leichter zu kühlen und erfordern nur Innenraumfilter von unten auf den Rücksitz Abluft. Der Akku liefert genügend Glut Ponys, um das Auto zu einer Geschwindigkeit von bis zu 47 km / h auf alle elektrisch betriebene anzutreiben. Dies ist der Schlüssel, um das Auto in-Stadt Laufleistung. Auf meiner 50-Meile fahren, konnte ich Feder-Fuß den Gashebel genug, um zu pendeln Geschwindigkeiten ohne Erwachen des Gasmotors zu beschleunigen. Wenn ich schneller beschleunigen brauchte, konnte ich in der Motorleistung kurz Trägheit zu überwinden, dann halten Schwung mit dem Elektromotor zu tauchen. An einer Stelle war ichEtting 63 mpg. Um einen Full-Size-Auto schnell fahren rein elektrisch, benötigen Sie eine Schiffsladung Spannung. Aber Hochvolt-Systeme beinhalten erhöhte Impedanz und Wärmeverluste, die Energie verschwendet wird. Um dieses Problem zu entwirren, verwendet der Fusion eine variable Spannungs-Wandler, die vorübergehend Schritte bis Netzspannung während Nachfragespitzen oder Vollbremsung, wenn der Akku aufgeladen ist kräftig. Dies ist tatsächlich eine von zwei High-Tech-Konverter an Bord: Das zweite System liefert Saft auf ein Array von Hochspannungs-Systeme wie Servolenkung, Klimaanlage und Bremsen. Es gibt eine Menge anderer arkane Technologie, die in ein Auto fährt, wie Unmengen von Software-Code, der all die verschiedenen Komponenten zu süß miteinander reden können. Aber vielleicht das wertvollste Stück Software ist die Wetware, das Zeug zwischen Fahrer-Ohren. Zu diesem Zweck wird die Fusion Hybrid eine reizvolle, LCD Kombi-Instrument mit Modulen, die Busfahrer, wie man Sprit sparen. In einem Panel, desto leicht Sie fahren, desto mehrTraufe, die auf eine Reihe von animierten Reben wachsen. Sie können aus Blei-footed gehen, Gas-bingeing knucklehead (wie mich) zu enthaltsam hyper-miler in einer Angelegenheit von Minuten. Brilliant. Also, das ist die bessere Mausefalle wir gewartet haben? Nun, es gibt ein Problem. Der Gaspreis ist um zwei Drittel in sechs Monaten gesunken, wodurch demotivierend Käufer, die bereit gewesen, die zusätzlichen Kosten einer hybriden tragen haben könnte. Was wir wirklich brauchen, ist eine erhöhte Bundes Gas Steuer, aber die Chancen, dass am Anfang in Kongress verabschiedete vergleichbar sind meine Chancen, namens Miss Universe. Pfui. Ich bekomme wieder depressiv.