Durch die Zahlen der Roadster Felsen: 0-60 km / h in unter vier Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit 125 mph (elektronisch begrenzt), und am wichtigsten, eine Reichweite von mehr als 200 Meilen mit einer einzigen Ladung. Der Roadster wird eine Packung von Lithium-Ionen-Batterien, die Flüssigkeit gekühlt werden. Die Batterien halten kann eine Gebühr zur Durchführung der Wagen 244 Meilen, nach der EPA. Eine realistischere Abstand nach Tesla, ist etwa 220 Meilen. Es dauert ca. 3,5 Stunden voll aufladen das Auto auf einem speziellen Hochspannung Ladeeinheit, die in der Wohnung des Besitzers installiert werden kann. Eine optionale aufladen Kit ermöglicht den Roadster bis aus jeder Steckdose in Amerika sind kostenfrei. Tesla-Projekte, dass die Batterien etwa fünf Jahre oder 100.000 Meilen dauern wird. Alle diese beeindruckende Fahrleistungen beginnen mit dem Auto die leistungsstarke 115-Pfund-Elektromotor, davon 248 PS und mehr als 276-Pfund-Füße von Drehmoment erzeugt. Volles Drehmoment tritt sofort. Viel Leistung für ein Auto, das £ 2.700 (ein Drittel des Gewichts Batterien) wiegt.er erste, was Sie fühlen, wenn Sie fahren die Tesla ist die Macht. Whoa! Das Ding ist schnell. Fast still, es gibt eine leichte jammern wie der Motor dreht auf und treibt das Auto. Es dauert einige Anpassung an, denn egal mit welcher Geschwindigkeit Sie unterwegs sind, wenn Sie das Gaspedal ein wenig mehr Druck, schlingert das Auto vorwärts. Kein Herunterschalten, keine Ferse-Spitze Betrügerei oder Drossel Blips und Drehzahlmesser Matching, nur die Geschwindigkeit, den ganzen Weg bis zu 14.000 U / min. Dies ist der perfekte Rennfahrer in der Stadt - obwohl sie leicht erreichen konnte Palm Springs für einen Wochenendausflug. Die manuelle Steuerung ist präzise und die Yokohama Reifen NEOVA (16-Zöller vorn und 17-Zoll-Räder an der Rückseite) bleiben auf der Straße klebt und der Körper bleibt rund schnellen Kurven stabil. Die Einzelradaufhängung ist steif und die kurzen Radstand verleiht dem Roadster eine etwas holprige Fahrt, aber es ist auf Augenhöhe mit vielen Performance-Autos. Es gibt einige Tricks, die ein Fahrer sich daran zu gewöhnen muss. Zum einen, Klettern in den Tesla erfordert eine sorgfältige Balance zu Schrittn den Rahmen, in dem Fahrersitz. Mein erster Versuch mit mir fallen in das Auto zu Ende. Im Cockpit des Roadsters wurde strenger, als ich mir vorgestellt hatte. Der Aftermarket Stereo - ausgewählt, weil es passt perfekt in das Armaturenbrett - liefert eine Bluetooth Verbindung und ein Navigationssystem. Die Schalensitze halten Sie fest an seinem Platz. Die frei schwebende Mittelkonsole und Schalthebel einfach weiterhin den modernen Look des Fahrzeugs. Eine Reihe von Kurven entlang der Bindestrich Highlight des Autos Lehren und Klimaanlage Lüftungsöffnungen. Es ist ganz einfach. Ich hatte erwartet, etwas anspruchsvollere angesichts ihrer $ 109.000 ab Preisschild. Ein Attribut ich mochte war die Verwendung des Aluminium-Querträger als das Regal entlang der Unterseite des Armaturenbretts. Die exponierte Stück Metall, Integral für die Karosserie Stärke, ist auch ein nützliches und dekoratives Element. Vor allem, was Ich mag über den Tesla Roadster ist, dass das Unternehmen es tat. Dies ist eine bona-fide real deal. Anstatt zu warten, für das nächste Stück Batteriey, nahm die Menschen bei Tesla, was verfügbar war, verbesserte sie und begann rollenden Autos aus der Produktionslinie - zugegebenermaßen in einem sehr langsamen Tempo. Das heißt, dieses Auto ist nicht die Antwort, dass einige Gruppen zu zeigen. Und die $ 60.000 elektrische Limousine der Firma arbeitet, ist nicht zu den USA aus dem Öl-Völlerei zu speichern. Beide bleiben unerreichbar für den durchschnittlichen Amerikaner, auch wenn die Finanzierung zur Verfügung stand. Ein Elektrofahrzeug für die Massen - eine, die wirklich haben einen Einfluss auf die America's Ölverbrauch und Energie-Unabhängigkeit - ist immer noch ein paar Jahre entfernt. Es muss einfach zu bedienen, bieten eine größere Reichweite und kostet weniger als $ 30.000. Aber das ist nicht zum Mitnehmen, was Tesla erreicht hat. Um für die Elektrifizierung der amerikanischen Automobilindustrie zu beginnen, hatte jemand zu zeigen, es in eine wirtschaftlich rentable Weise getan werden könnte. Der Tesla Roadster kann nicht die Antwort sein, aber es ist ein Teil der Lösung. Wichtiger ist, dass Tesla, wo andere aufgehört haben abgeholt und hat gezeigt,er Welt Kraftstoffeffizienz Spaß machen kann. Scott Burgess ist das Auto für die Zeitung The Detroit News. Er kann unter (313) 223-3217 erreichen oder [email protected]. Sein Beitrag online erscheint jeden Mittwoch und Samstag.