Die Produktionskürzungen wie Chrysler und General Motors Corp kommen suchen bis zu $ 15000000000 Soforthilfe für von der Regierung ihnen zu helfen, ihre Operationen finanzieren für den Rest dieses Jahres und Anfang 2009 in. Chrysler hat für $ 7000000000 in Notkredite gefragt und hat gewarnt, dass ohne das Geld, es gezwungen sein, Gläubigerschutz Datei zu sein.

Chrysler in den USA Umsatz um 27,7 Prozent eingebrochen und fiel in diesem Jahr 47,1 Prozent im November, nach Autodata Corp

"Es ist klar, dass die Autohersteller in einer sehr labilen Finanzlage sind und sie sind Schritte, um damit umzugehen", Sprecherin des Weißen Hauses, Dana Perino, am Mittwoch. "Wir wissen von ihrer finanziellen Situation und überlegen mögliche politische Optionen zur Unterstützung in geeigneter Weise zu stellen. Wie gesagt, sollte eine ungeordnete Zusammenbruch der Autoindustrie vermieden werden. "

Chrysler-Sprecherin Shawn Morgan sagte der Fragen sind nicht eindeutig zu Chrysler, die Umstrukturierung und Investitionen in künftige Produkte fort.

GM und Ford Motor Co. haben auch die Produktion verlangsamt oder gestoppt, wie Nissan Motor Co. und die meisten anderen Autohersteller in Reaktion auf den Abschwung am US-Markt. Aber es bleibt ein wachsendes Gefühl, dass die Finanzkrise noch tiefer Schnitt in Chrysler. Einstellung der Produktion bietet eine Lösung auf vielen Ebenen, sagte Joe Philippi von AutoTrends Consulting Inc. in New Jersey.

"Wenn du nicht bist Gebäude Autos für einen Monat, Sie haben keine neuen Rechnungen zu bezahlen", sagte Philippi. Einige Anbieter haben Cash on demand inmitten wachsender Besorgnis sie nicht bezahlt werden, wenn die Bedingungen verschlechtern und Chrysler landet im Konkurs beantragt.

Chrysler trafen sich letzte Woche mit hunderten von Lieferanten, die ängstlich fragte nicht, Änderungen an ihren regelmäßigen Zahlungspläne suchten. Ein Run auf Verbindlichkeiten könnte ausreichen, um den Autohersteller in Chapter 11 gestellt.

Philippi sagte Herunterfahren alle Pflanzen nach unten so kurzfristig ist ein Vorteil, weil die Teile in der Pipeline haben wahrscheinlich bereits ausgeliefert. Wenn sie sagen Lieferanten werden sie nicht weiter zu versenden, bis sie bezahlt werden, "Chrysler kann sagen, OK, weil wir nicht Gebäude sind Autos für einen Monat. Es ist ein Weg, um den Abfluss von Bargeld Chrysler keinen Stamm. "

Leerlauf Fabriken könnte helfen Händlern. Sobald ein neues Auto verlässt das Werk und versendet wird, Chrysler Rechnungen der Händler. Wenn es keine Produktion, gibt es keine Notwendigkeit für den Händler, den Eingang von weiteren Bestand zu finanzieren.

Chrysler Financial CEO Thomas Gilman warnte davor, dass Kredite an die Händler müssen möglicherweise vorübergehend ausgesetzt werden, weil die Händler sich stark zurückziehen müssen von einem Konto zahlen sie in diese wird verwendet, um die Kredite zu finanzieren, nach einem 12. Dezember Schreiben an die Händler.

Der Brief sagt täglich Anfragen von Händlern waren in der Nähe von $ 60.000.000, "weit über unsere historischen täglich Fortschritte." Die Figur ist seit Juli mehr als $ 1500000000.

Aber auch Händler vor neuen Gebühren im nächsten Jahr, nach dem Wall Street Journal. Ab Januar wird die Chrysler Financial Gebühren für nicht verkaufte Fahrzeuge, die auf Händlerlosen sitzen zu lange, die Händler Zehntausende von Dollar in 2009 kosten, wenn viele bereits, Geld zu verlieren könnten kostenlos.

Chrysler-Fahrzeuge im Durchschnitt 125 Tage nehmen zu verkaufen, nach Edmunds.com. Herunterfahren Pflanzen dünnen Inventar.

Es ist nicht für ein Werk zu gehen dieser Zeit des Jahres als Produkt nähert sich dem Ende seines Lebenszyklus ungewöhnlich, sagte Philippi. Hinzugefügt Jim Hall von 2953 Analytics LLP, "It's Hauptstadt Erhaltung, und es kommt alles darauf an, wie verzweifelt Sie Kapital brauchen."

Selbst wenn die Produktion wieder aufgenommen und die Kreditklemme erleichtert so das Geld für die Verbraucher, Händler, Zulieferer und Autohersteller fließen, gibt es Bedenken in der Automobil-Kreisen, dass Chrysler die finanzielle Not hat ein Moratorium für längerfristige Produktentwicklungen gezwungen.

Einige Fahrzeuge sind zu weit entlang zu stoppen, und die 2009 Automesse Schaltung wird erwartet, dass die versprochenen neuen Jeep Grand Cherokee und der Heavy-Duty-Version des neuen Dodge Ram Pickup, Projekte, die in den Werken einiger Zeit haben zu sehen.

Aber weiter, gibt es die Unsicherheit über Programme wie die nächste Generation von Autos in den High-Volume-Mittelklasse-Segment.

Eine Entscheidung darüber, ob der Ersatz für den Chrysler Sebring und Dodge Avenger wird entwickelt und hergestellt werden intern oder von einem Partner in der ersten Hälfte des nächsten Jahres erfolgen wird, sagte Frank Klegon, Senior Executive Vice President der Produktplanung, The News am Mittwoch .

Chrysler ist jetzt 'in den Prozess der Herstellung verschiedener Entscheidungen für die Ausführung ", sagte er. "Wir haben das noch nicht getan."

Die Entscheidungen noch zu treffen sind grundlegende und umfassen ob seine D-Segment-Fahrzeuge werden von einem neuen oder modifizierten Chrysler-Plattform entwickelt werden oder von einem Partner als auch, was kommen würde, Fahrzeuge aus dieser Plattform und wo sie montiert werden würde.

Es ist seit langem angenommen, dass Chrysler würde tippen Nissan Motor Co. zu Limousinen aus dem Nissan Altima Plattform gegeben, dass die Unternehmen bereits Partner auf Lastwagen und kleine Autos zu bauen. Klegon sagte während Nissan ein potenzieller Partner ist, 'Es gibt noch andere. "

Aaron Bragman, Research Analyst bei IHS Global Insight, sagte, wenn Chrysler geht in-house mit Ersatz der Slow-Verkauf Sebring und Avenger, nehmen Sie es könnten bis zu drei Jahren, bevor sie ein Fahrzeug zu zeigen hat.

Das steht in krassem Gegensatz zu der Dringlichkeit Chrysler Beamten äußerte vor einem Jahr, als sie sagten Festsetzung der D-Segment-Autos war eine der obersten Prioritäten, und "Projekt D" wurde mit einem Mandat dazu erstellt.

Aber der ursprüngliche Projektleiter Mike Donoughe das Unternehmen verlassen und seine Ersetzung, Mark Chernoby, vor kurzem wurde neu zugewiesen, um Allianzen und Partnerschaften sowohl von der Produkt-und Business-Seite zu beaufsichtigen, Funken neuerlichen Spekulationen, dass die künftige Mittelklasse Autos würden aus geschlossen werden.

Bragman sagte er auch gehört hat, gibt es keine Produktentwicklung bei Chrysler los, aber das ist es wegen der Unsicherheit über die Zukunft des Unternehmens und der Mangel an Geld in die Produktentwicklung investieren.