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EPA zu halten Kurs auf 2010 Emissionen Regeln; OEMs genehmigen
Die US Environmental Protection Agency hat jede Hoffnung auf eine Erweiterung auf EPA2010 Emissionswerte aufgehoben, und nicht alle OEMs von der herrschenden aufgeregt.
Die EPA war gebeten worden, die Umsetzung der EPA2010 Regeln durch den Eigentümer-Unternehmer "Independent Drivers Association (OOIDA) nach einer Studie, die von Navistar gesponsert Verzögerung, erläuterte einige der kostspieligen Folgen der Einführung der neuen Einschränkungen während einer instabilen wirtschaftlichen Umfeld.
Allerdings, sagte der EPA wird es auf Kurs für eine Frist bis 2010 zu bleiben. Volvo und Mack zog schnell auf die EPA für die Ablehnung der auf seiner Timeline bewegen applaudieren, da bereits viel Arbeit in die Entwicklung 2010 Lösungen gegangen.
"Die EPA hat eindeutig festgestellt, dass es nicht die Absicht, die Änderung der Fahrplan 2010 hat, und es ist kontraproduktiv und irreführend zu suggerieren, dass die Agentur könnte seine Meinung in der 11. Stunde ändern", sagt Per Carlsson, President und CEO von Volvo Trucks North America . So die Industrie den Übergang zum Jahr 2010 so reibungslos, effizient und ereignislos wie möglich - "Unser Schwerpunkt sollte auf vorwärts werden. Das ist der einzige Weg, um einen signifikanten Vorteil sowohl für Kunden und die Umwelt zu bieten. "
Carlsson, sagte Volvo ist für 2010 und dass die SCR-Technologie wird die Branche zu ermöglichen, weniger Kraftstoffverbrauch als heute erreichen vorbereitet. Volvo sagte auch Diesel Exhaust Fluid Verfügbarkeit wird kein Problem sein. Carlsson wies darauf hin, eine aktuelle Industrie-Forum in den USA gekoppelt Kosten der DEF bei US $ 2,70 pro Gallone.
Volvo Schwestergesellschaft Mack Trucks, auch die EPA-Entscheidung nicht auf die Frist für die nächste Runde der Abgasnormen bewegen unterstützt.
"Die Entwicklung und Erprobung von Macks SCR-Lösung für das Jahr 2010 ist im fortgeschrittenen Stadium und wir sind zuversichtlich, unsere Motoren" mehr Leistung, Emissionsreduktion und Kraftstoffeinsparung ", sagte Dennis Slagle, President und CEO. "Wir fanden die bisherigen Dialog rund um den Vorschlag zur Umsetzung von 2010 Verzögerung auf eine unproduktive Ablenkung und oft irreführend sein."
Die EPA war gebeten worden, die Umsetzung der EPA2010 Regeln durch den Eigentümer-Unternehmer "Independent Drivers Association (OOIDA) nach einer Studie, die von Navistar gesponsert Verzögerung, erläuterte einige der kostspieligen Folgen der Einführung der neuen Einschränkungen während einer instabilen wirtschaftlichen Umfeld.
Allerdings, sagte der EPA wird es auf Kurs für eine Frist bis 2010 zu bleiben. Volvo und Mack zog schnell auf die EPA für die Ablehnung der auf seiner Timeline bewegen applaudieren, da bereits viel Arbeit in die Entwicklung 2010 Lösungen gegangen.
"Die EPA hat eindeutig festgestellt, dass es nicht die Absicht, die Änderung der Fahrplan 2010 hat, und es ist kontraproduktiv und irreführend zu suggerieren, dass die Agentur könnte seine Meinung in der 11. Stunde ändern", sagt Per Carlsson, President und CEO von Volvo Trucks North America . So die Industrie den Übergang zum Jahr 2010 so reibungslos, effizient und ereignislos wie möglich - "Unser Schwerpunkt sollte auf vorwärts werden. Das ist der einzige Weg, um einen signifikanten Vorteil sowohl für Kunden und die Umwelt zu bieten. "
Carlsson, sagte Volvo ist für 2010 und dass die SCR-Technologie wird die Branche zu ermöglichen, weniger Kraftstoffverbrauch als heute erreichen vorbereitet. Volvo sagte auch Diesel Exhaust Fluid Verfügbarkeit wird kein Problem sein. Carlsson wies darauf hin, eine aktuelle Industrie-Forum in den USA gekoppelt Kosten der DEF bei US $ 2,70 pro Gallone.
Volvo Schwestergesellschaft Mack Trucks, auch die EPA-Entscheidung nicht auf die Frist für die nächste Runde der Abgasnormen bewegen unterstützt.
"Die Entwicklung und Erprobung von Macks SCR-Lösung für das Jahr 2010 ist im fortgeschrittenen Stadium und wir sind zuversichtlich, unsere Motoren" mehr Leistung, Emissionsreduktion und Kraftstoffeinsparung ", sagte Dennis Slagle, President und CEO. "Wir fanden die bisherigen Dialog rund um den Vorschlag zur Umsetzung von 2010 Verzögerung auf eine unproduktive Ablenkung und oft irreführend sein."
