"Zu denken, sie würden die Franchise zu verkaufen, und verlassen Sie die Top-150 Händler hängen, ich glaube nicht, dass sie tun«, sagte Will Churchill, Mitinhaber der Frank Kent Motor Co., die um die $ 3.5 build bezahlt Millionen Hummer-Händler zu GM-Spezifikationen. "Sie werden etwas tun, um zu minimieren, die wehen." Dieses Wochenende trafen sich Helfer an die Mitglieder des Senats und Bankenrunden den Rechtsvorschriften, die genug Geld, um die Autoindustrie würde zu GM und Chrysler am Leben zu halten für ein paar Monate zu entwerfen. Die Vereinbarung könnte in Darlehen Dip letztes Jahr genehmigt, um die Kraftstoffeffizienz aber, die noch nicht verzichtet noch zu fördern. Repräsentantenhauses, Nancy Pelosi, D-Calif., Die im Gegensatz Hilfe dieser Mittel hat, sagte am Freitag, dass sie vielleicht zustimmen, wenn die Mittel aus einem neuen Rettungspaket oder aus vorhandenen finanziellen Rettung Programme aufgefüllt wurden. Die Bush-Regierung am Samstag signalisierte seine Unterstützung, solange die Unternehmen bereit waren, um die "schwierigen Entscheidungen" erforderlich, um ihre Geschäfte rentabel.rs nicht sollte aufgefordert werden, die Hilfe für Autobauer ohne eine starke Wahrscheinlichkeit, dass sie zurück gezahlt werden zu finanzieren ", sagte Pressesprecher des Weißen Hauses, Dana Perino. Händlern stellen eine heikle Frage, die sich Autohersteller, deren Produktionskapazität übersteigt derzeit, was notwendig ist, um die US-Car-Markt zu versorgen. Die Beseitigung Marken und der Schließung Händlern steht im Mittelpunkt ihrer Strategie für das Überleben. GM-Händler sind die größten Ziel, das Unternehmen hat etwa viermal so viele Händler wie Toyota, obwohl die beiden Unternehmen über die gleiche Anzahl von Autos in den Vereinigten Staaten zu verkaufen. GM erklärte Kongress vergangene Woche, dass es bis 1.700 von 6.400 Vertragshändlern bis 2012 werfen will. Vorbei sind die Zeiten, wenn ein Unternehmen eine Strategie zu machen "ein Auto für jeden Geldbeutel und Zweck", wie CEO von GM Alfred Sloan steckte es in dem Jahr 1924 jährlich einen Bericht verfolgen würde. Letzte Woche sagte GM Chief Executive Rick Wagoner das Unternehmen würde sich auf lediglich vier Marken, aus denen sich 83 Prozent der Umsatz des Unternehmens konzentrieren. Aberng das Netz der Beziehungen zu Händlern könnte zeitaufwendig und kostspielig. Die Autofirmen etabliert ihrem Händlervertrag Networks vor Jahrzehnten, weil sie dachte, dass unabhängige Geschäftsleute würden härter arbeiten als Angestellte, und übernehmen die Last der Kapitalkosten für Geschäftshäuser. Aber die Anordnung war nicht ohne Reibung. In den 1920er und 1930er Jahre, zum Beispiel, Hersteller gezwungen Händler Inventar sogar in schwachen Märkten, und die Händler suchte Hilfe bei Landtagen. Heute setzen Landesgesetze allerlei Regeln. In Texas können keine zwei Händlern der gleichen Marke weniger als 15 Meilen voneinander entfernt sein. In Maine und Florida, können Händler kostenlos Automobilhersteller vollen Verkaufspreis für Teile, die Hersteller liefern die Händler für Garantie-Reparaturen. Staatliche Gesetze "halten Händler davor in Anspruch genommen von den Herstellern", sagte Churchill, dem Fort Worth Hummer-Händler. "Es ist ein David und Goliath Situation. Es gibt die Art der Händler ein wenig mehr Muskeln. " Wenn nun einker will schließen ein Händler aus welchem Grund - bekannt als "gezwungen Kündigung '- dass sie von sechs Monaten bis zwei Jahren erfolgen kann, einschließlich Rechtsstreitigkeiten. Viele Analysten sagen, dass GM mehr als $ 1000000000 bezahlt der Händler, wenn es aus seiner getötet Oldsmobile Linie. GM würde nicht sagen, wie viel dafür ausgegeben. "Es ist sehr mühsam", sagte Tammy Darvish, Vice President Darcars Automotive Group, das Land ist der 16. größte Händler als Rang von Automotive News. "Wenn man freiwillige Entscheidungen nicht auf die Autos nicht mehr machen, Sie im Wesentlichen eine Verletzung der Franchise-Vereinbarung. Du bist in Verletzung der Vereinbarung mit dem Händler ", sagte Michael Charapp, ein Rechtsanwalt, der mehrere Washington-Bereich Autohändlern darstellt. Interviews mit Händler-Bereich lassen vermuten, dass das Preisschild wäre heftigen für jeden Hersteller. Ford Motor zum Beispiel versucht, den Händlern zu konsolidieren. "Wir haben zu viele Händler", sagte Alan Mulally, Ford-Chef. "Wenn sie nicht erfolgreich ist, können wir nicht erfolgreich sein."Konkurs würde den Herstellern mehr Spielraum für Franchise-Vereinbarungen zu brechen und zu umgehen Landesgesetze, ein Grund, warum Händler haben für eine Rettungsaktion der Hersteller Lobbyarbeit. Selbst dann würde Entflechtung Autohersteller und Händler schwierig sein. Die Automobilhersteller sind finanziell mit ihren Händlern verflochten. Fords Mulally sagte, dass 70 Prozent der Darlehen von der Gesellschaft finanziert die Kosten der Einheit Händler Vorräte decken. "Dies sind selbstständige Unternehmer", sagte Mulally. "Aber das ist eine sehr, sehr beide Seiten vorteilhafte Beziehung. Dies ist der Vertriebskanal ... Wir sind absolut wirtschaftlich. Ausgerichtet " Oft eigenen Autoabsatz Franchise mehr als ein Autohaus, macht es schwer für einen Hersteller zu Fuß zu erreichen, ohne seine eigenen Interessen. Die Fort Worth Hummer Händler, von Churchill und seine Schwester laufen, gerade eröffnet eine neue Buick Pontiac-GMC-Händler Gebäude mit Hilfe eines $ 2.200.000 Darlehen von GM finanzieren Arm. Händler geben Millionen Bau undiloring ihre Gebäude an die Bedürfnisse einer bestimmten Marke. Mit Service-Abteilungen, Werkstätten und Ausstellungsräume, kann Autohäusern nicht leicht für andere Zwecke umgewandelt werden. "Ob Mercedes, Lexus oder Infiniti, sie werden Ihnen sagen, wie hoch die Dachlinie ist, was die Kunden-Lounge aussieht", sagte Charapp der Anwalt. "Sie alle wollen ihre eigene Marke Erfahrung und sagen Ihnen, was sie ihren Platz aussehen soll. Es ist sehr teuer. " Motorräder haben auch versucht, politische Unterstützung Rallye und zeigte auf ihre Auswirkungen auf die US-Wirtschaft. Ein Bericht der Casesa Shapiro Group für das National Automobile Dealers Association vorbereitet sagt, dass die Nation rund 20.700 Händler haben 233.500.000.000 $ in ihren Unternehmen investiert, die Beschäftigung und Ausbildung von mehr als 1,1 Millionen Menschen und einem Anteil von fast 20 Prozent aller Einzelhandelsumsätze. "Weit davon entfernt, eine Belastung für die Hersteller es darstellt, unterstützt sie Bemühungen der Hersteller, indem sie ein riesiges Vertriebsweg,war für effizienten Ablauf der Produktseite des Herstellers für die Öffentlichkeit praktisch ohne Kosten für den Hersteller ", so der Bericht. GM-Sprecher Peter Ternes sagte, dass "dies nicht wirklich sparen eine Menge Geld für das Unternehmen," aber er sagte, es half sicher "gesünder Händler-Punkte", die "halten können Einrichtungen frisch." Aber Händler sagen, dass die Hersteller sollten nicht die Wahl, die Händler zu schließen. "Wenn Händler das Geld ausgeht, sie gehen, um sich in der Nähe", sagte Doetsch. "Man kann nicht auf Null Profitabilität führen." Allein in diesem Jahr, 150 GM-Händler haben aus dem Geschäft durchgemacht "natürliche Fluktuation", sagte Ternes. Charapp sagte: "Die Hersteller haben eine Vertriebsvereinbarung Reduzierung der Ort seit mehreren Jahren, und es wurde von Charles Darwin entwickelt."